过去一年互联网汽车已成主流 上汽野心仅止于此？

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去年7月6日SAIC荣威rx5上市时，作者怀疑一辆售价超过15万元的独立suv能否卖得好。毕竟，SAIC客车过去几年的销量很差。在过去的一年里，Roewe rx5，世界上第一个互联网汽车销售点，已经成为市场和汽车行业的一个非凡产品，在口碑和销量上有了双重收获。

据笔者了解，SAIC荣威rx5自一年前上市以来，已经实现了20万辆的突破，70%以上的车型是14.88万-18.68万元的网络版。可以说，荣威rx5突破了合资品牌的价格封锁，率先为中国品牌赢得了SUV 15万的高地，展示了网络汽车的强大吸引力。

为什么荣威rx5取得了这样的成绩？笔者认为，SAIC独特的海派企业文化是关键。荣威rx5在产品研发、零件采购和车辆生产的标准和流程中吸收和整合了德国和美国的基因。荣威rx5在与阿里巴巴合资研发互联网技术的应用方面也走在了行业的前列。

与传统汽车相比，Roewe rx5依靠的是世界一流的蓝芯高效能，比同等级的suv高出两倍。Roewe rx5 100公里的加速比同等级suv快2秒，100公里的制动距离比同等级suv短2米以上，100公里的油耗比同等级suv低2l。荣威rx5曾设定最低油耗为3.7升/100公里，创造了suv节油的新纪录。

与市场上其他所谓的互联网汽车相比，荣威rx5配备了世界一流的智能互联网技术。每个车主都有一个独立的身份证账户，可以在家或在公司远程控制车辆；荣威rx5采用全新的道路导航模式，通过云计算智能规划行车路线，并在中控屏幕上即时显示道路及周边环境；即使在盲区，如卫星和网络信号丢失的高架隧道，也可以通过双盲导航实现精确定位。

与此同时，SAIC乘用车市场需求反应迅速。7月6日，在上市一周年之际，荣威rx5 20t车型推出了自动互联网直顺版。到目前为止，Roewe rx5的销量已经从上市之初的8款增加到目前的10款。

荣威rx5上市后，SAIC乘用车在网络汽车领域找到了一种感觉，先后推出了首款青少年网络SUV SAIC MG zs和全球首款量产网络汽车SAIC荣威i6，无一例外都取得了巨大的销售成功。

荣威rx5的成功对曾经落后的SAIC客车有什么意义？首先，荣威rx5去年7月上市后的热销直接带动SAIC乘用车在11个月内完成年度销售目标；今年上半年，SAIC乘用车销量同比增长113%，集团公司增速位居第一，引起业界关注。

其次，去年9月，荣威rx5的爆炸直接导致SAIC乘用车扭亏为盈，经销商盈利率达到97%，处于行业最高水平。

第三，荣威rx5的销量和价格为中国高端品牌树立了榜样，鼓舞了士气。毕竟，中国领先的suv企业长城汽车(Great Wall Motor)也在这一领域遭遇失败，而SAIC乘用车已经开始了品牌力、产品力和销量之间的良性循环。

作者注意到，以荣威rx5为龙头，SAIC乘用车正在塑造一个荣威rx5家族。首先，去年11月上市的全球首款互联网插电式混合动力SUV Roewe erx 5迅速赢得了插电式混合动力新能源汽车的销售冠军；然后，今年6月，纯电动车型荣威erx5在深圳上市。它拥有中国最长的425公里纯电动SUV续航里程，预计纯电动汽车进入北京后销量将是未来销量最大的。

从汽油版、插电式混合动力版和纯电动版荣威rx5来看，SAIC正在实现今年4月提出的四个现代化的新目标。SAIC与《宁德时报》联合打造车载动力电池，并与中国移动和华为签署协议，共谋智能旅游服务，完成了电气化、网络化、智能化和共享化整个产业链的战略布局。可以说，这一系列令人眼花缭乱的产业布局让外界看到，所谓的传统制造企业也可以诞生为汽车行业的霸主，颠覆了SAIC等行业的互联网思维。