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一辆2004款宝马525li轿车，行驶里程约9万km，型号e60，m54直列6 cylinders/きだよよよよよよよよよよよよӛӛӛӛ1用户反应:车辆正在行驶/0/高温报警。 接车后:启动车辆，怠速观察车内无高温报警故障现象，连接isid进行诊断检测。/きだよよ0/控制系统中没有高温报警的故障存储。调用dme的控制单元函数读取发动机冷却系统的数据流，如图1所示。发动机冷却剂的温度不高。 开车时观察数据流of/きだよよよ0/冷却液系统，没多久for/きだよよよよよよよ0/冷却液温度上升到114.75℃，而水箱出口冷却液温度下降到67.50℃。 发动机冷却液温度传感器安装在气缸盖上，通过其可变电阻器来感应冷却液温度(ntc= =负温度系数)。发动机冷却液温度传感器检测到provides/きだよよ0/温度。根据此信号，喷油正时、点火正时和怠速会相应地进行调整。这些运行状态被称为冷启动和预热运行。 水箱出口上的温度传感器拧入水箱出口软管，检测侧水箱后面冷却液的温度。Dme控制单元需要使用冷却液出口处的冷却液温度来控制冷却器风扇。 M54/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ124242通过提高冷却液温度，可以降低这些/0/工况下的油耗。/きだよよ0/控制单元根据特性曲线控制恒温器根据特性曲线运行。特性曲线由以下因素决定: 。发动机负载 。发动机革命 。速度 。进气温度 。冷却液温度 当冷却液温度达到103℃ (发动机入口)时，根据特性曲线运行的节温器打开。当冷却剂被加热到in/きだよよよきだよよよよきよよよよよよよ/きだよよ0/这个工作温度时，根据特性曲线工作的恒温器开始打开，而无需控制干预。在dme控制单元的控制干预过程中，节温器中的加热元件通电(12v)。与没有额外加热的情况相比，由加热元件加热的膨胀元件的恒温器可以在较低的冷却剂温度下打开(恒温器控制范围:80 ~ 103℃)。如果发动机出口处的冷却液温度超过113℃，则不管其他参数如何，dme都会启动节温器的加热装置，节温器将根据特性曲线工作。 /きだよよよ0/车辆行驶时，在风冷的作用下，冷却液温度上升到114.75℃，水箱出口冷却液温度下降到67.50℃。两种冷却液的温度误差很大，说明冷却液根本不流通，很明显节温器根本没开，说明节温器有问题。新型曲线恒温器如图3所示。 更换节温器，测试故障不再出现，并排除故障。
标题：【检修知识】宝马525Li轿车电子节温器毛病 地址：http://www.gzaaa.cn/new/24278.html
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