【检修知识】流线氧传感器任务和测试

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氧传感器利用陶瓷敏感元件测量各种加热炉或排气管内的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制炉内的燃烧空燃比。 它是目前测量燃烧气氛的最佳方式，具有结构简单、响应迅速、易于维护、使用方便、测量准确等优点。 用这种传感器测量和控制燃烧气氛，不仅可以稳定和提高产品质量，而且可以缩短生产周期，节约能源。 氧传感器的工作原理类似于干电池，传感器中的氧化锆元素的作用类似于电解质。 其基本工作原理是:在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。 大气中氧气的含量为21%，富混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。稀混合气燃烧后产生的废气或失火产生的废气含氧较多，但仍比大气中少得多。 在高温和铂的催化下，带负电荷的氧离子吸附在氧化锆套筒的内外表面。 因为大气中的氧气比废气中的多，所以套管与大气相通的一侧比废气一侧吸收的负离子多，两侧的离子浓度差产生电动势。 当套管排气侧的氧浓度低时，高电压(0 6 ~ 1V)，这个电压信号送到ecu放大，ecu把高电压信号看成是浓混合气，低电压信号看成是稀混合气。 计算机根据氧传感器的电压信号，按照尽可能接近14.7: 1的理论最佳空燃比稀释或加浓混合气。 因此，氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。 氧传感器只有在高温下(末端达到300℃以上)才能充分体现其特性，输出电压。 在800°c左右，它对混合物的变化有最快的反应，但这种特性在低温下会发生很大的变化。 氧传感器1的杂波分析。概述为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号？这是因为噪音可能是由低燃烧效率引起的。只要上流系统不处于正确的工作状态，就无法准确测试催化转化器。氧传感器波形的噪声可以警告each/きだよよ0/气缸的性能下降。这时，废气诊断是最重要的。 因为可以发现催化剂的转化效率降低并且各个气缸的性能降低。 杂波信号也妨碍了燃油反馈控制系统控制器的正常工作(反馈程序in/きだよよ0/控制计算机运行)。“燃油反馈控制系统控制器”特指起作用的软件程序(从现在开始，称为“反馈控制器”)，它是接收氧传感器的电压信号并计算正确的即时燃油喷射或混合气控制命令的程序。 一般来说，反馈控制器程序的设计不能有效地消除由异常系统操作和燃料控制命令引起的氧传感器信号的频率。 混沌高频信号会使反馈控制器失去控制精度或“反馈节奏” 这里有几个影响。第一，当反馈控制器的运算精度受到影响时，燃料混合比会超过催化剂窗口，从而影响转化器的工作效率和尾气排放。 其次，当反馈控制器的运算精度受到影响时，发动机的性能也会受到影响。 杂乱可能是失控废气进入催化剂的决定性指标。经常发现，当存在杂波时，进入催化器的废气不会具有正确的空燃比。了解氧传感器波形上的杂波对尾气排放的维修和诊断非常重要。 在某些情况下，杂波是催化转化效率降低的明显信号，其次是尾气排放超标。 此外，它还是解释氧传感器波形上的杂波以及diagnose/きだよよ0/性能或驾驶能力的一个有价值的工具。 杂乱是从一个汽缸到另一个汽缸的燃烧效率不平衡的指示。 对氧变送器波形上杂波的解释和理解，对于有效利用氧传感器信号进行维修和验证也是非常重要的。 氧传感器波形上的杂乱信号表明各气缸的废气不平衡，或者更具体地说，较高的氧含量不是从单个燃烧过程中获得的。 大部分氧传感器正常工作时，可以快速反馈每次燃烧过程产生的电压偏差。 杂波的信号极限越大，从每个燃烧过程测量的氧成分的差异越大。在不同驾驶模式下看到的杂波不仅对确定稳态和瞬态废气试验失败的根本原因很重要，而且是有效驾驶性能诊断的基础。 氧传感器信号杂波在加速模式下与bc的峰值毛刺形成一对一的排气波形，是一个非常重要的诊断信号，因为它意味着在负载下点火会熄火。 一般来说，杂波幅度越大。 废气中氧传感器的成分越多，所以杂乱是氮氧化物排出之前，进入催化器的反馈气体的平均氧含量增加的指示，在富氧环境(稀混合气)下，催化器中的氮氧化物不能被(化学)还原。 综上所述，已知一些反馈系统的完全正常的氧传感器波形上的杂波信号对废气或发动机性能没有明显的影响。 少量的杂波可以忽略，大量的杂波很重要。 这说明诊断是一门艺术，要学会判断什么是正常杂波，什么不是，需要练习，最好的老师就是经验。最好的学习方法是从不同的行驶里程和不同类型的汽车上观察氧传感器的波形。 了解什么是正常杂波，什么是异常杂波，对于有效的尾气排放修复和驾驶能力诊断非常有价值，值得花时间去学习。 对于大多数常见的系统，软件波形是绝对有价值的。有一个被控系统的氧传感器参考波形，可以决定什么样的杂波是允许的，什么样的杂波是正常的，应该注意什么样的杂波。好杂波的标准是:if/きだよよ0/性能好，不应有真空泄漏，排气中的碳氢化合物。 在实验的这一部分，将给出尽可能多的信息，以便理解本培训中的时间和空间刚好足以涵盖与此相关的所有主题。 2.杂乱产生的原因:氧传感器信号杂乱通常是由以下原因引起的:a .气缸点火不良(各种根本原因，点火系统引起的点火不良，气缸压力引起的点火不良，真空泄漏引起的点火不良，喷油器不平衡)；b .系统设计，如不同长度的进气通道等。；c .系统设计问题引起by/きだよよよよよよよよよよよよよよよよӛ
的膨胀d .系统设计，如不同的进气通道等。 (1)气缸失火引起的氧传感器waveform/きだよよ0/的杂波是如何引起杂波的？在点火不良的情况下，波形上的毛刺和杂波是由于单次燃烧时间或一系列燃烧事件不完全或根本没有燃烧，导致缸内有效氧化部分被利用，剩余的多余氧气到排气管，经过氧传感器。 当传感器发现废气中氧气成分的变化时，会非常迅速地产生一个低压或毛刺，一系列的这些高频毛刺会形成所谓的“杂波”。 (2)产生毛刺的不同类型的失火A)由点火系统引起的失火(例如，损坏的火花塞、高压线、分电器盖、分电器、点火线圈或仅影响单个气缸或一对气缸的初级点火问题) 通常点火示波器可以用来确定这些问题或排除这些故障)；b)对于给定的危险空燃比，送入气缸的浓混合气引起的点火不良(各种可能的原因)约为13:1；c)对于给定的空气燃料混合物的危险空气燃料比，送入气缸的稀空气燃料混合物引起的点火不良(各种可能的原因)为17:1；d)气缸压力引起的点火不良，是机械问题引起的。它降低了点火前油气混合气的压力，不能产生足够的热量，阻碍了燃烧，增加了废气中的氧含量。 (如气门烧毁、活塞环断裂或磨损、凸轮磨损、气门卡涩等。);c)一个或几个气缸存在真空泄漏引起的缺陷，可通过在疑似真空泄漏区域(进气叶轮、进气歧管垫、真空管等)添加丙烷来确定。).看加入丙烷使示波器波形增大，峰值消失。当与一个气缸或几个气缸相关的真空泄漏引起的进入气缸的混合气超过17: 1时，就会发生真空泄漏引起的点火缺陷。 f)喷油器喷油不均衡造成的点火不良只在多点injection/きだよよ 0/，一缸混合气过浓或过稀造成的点火不良是由于各喷油器实际喷油过多或过少(喷油器堵塞或卡死)造成的。 当一个气缸或several/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
124242中的空气燃料混合物的空燃比 一般可以通过排除点火系统引起的失火、气缸压力失火、单缸真空泄漏的可能性来判断。 不平衡燃料喷射 可以用汽车示波器排除点火系统和气缸压力引起的失火(通过查找点火系统引起的失火和动平衡气缸压力的问题)。 为了消除与单个气缸、丙烷(进气歧管、化油器垫等)相关的真空泄漏。)通常加在可能发生真空泄漏的区域或周围，同时如前所述，从示波器上观察氧传感器的信号波形，达到目的。 一般在多点燃油injection/きだよよ 0/中，如果不能证明a、b、c三种类型引起的失火，那么就可以确定是不平衡引起的氧传感器波形出现严重杂波的可能性。 判断氧传感器杂波的规则如果氧传感器的信号上有明显的杂波，对于所判断的那种系统来说是异常的，通常会伴随着反复的、可测试的/0/故障(比如每次气缸点火时都会有爆震)。 一般来说，如果杂波明显，则故障of/きだよよよよよよよきだよよよよよよよよ

综上所述，判断杂波的规则是:如果可以断定进气歧管没有真空泄漏，排气中的碳氢化合物(hc)和氧气含量正常，转速或怠速of/きだよよよよよよよよよよ1 在很多汽车燃油反馈控制系统中，1980年制造的福特3.8l v6车型不仅安装了一个氧传感器，还安装了两个氧传感器。为了满足epa废气控制的日益增长的要求，使用多个氧传感器的系统的数量正在增加。 在1988年及以后的汽车中，氧传感器的数量不断增加。 此外，自1994年以来，一些汽车在催化转化器前后安装了氧传感器。如何使用安装在汽车上的OBD-ⅱ系统来检查催化转化器的性能？在某些情况下，它还可以增加空燃比控制的精度。 在任何情况下，由于氧传感器的快速信号，它成为最valuable/きだよよ/性能诊断工具之一。氧传感器越多，对维修技师越有利。 一般来说，燃油反馈控制系统的工程逻辑决定了氧传感器靠近燃烧室时，燃油控制的精度更高，这主要是由排气气流的特性决定的，如气体速度、通道长度(气体瞬间滞后)、传感器的响应时间等等。 许多制造商在每个气缸的每个排气歧管下安装氧传感器，以确定哪个气缸有问题，这消除了错误诊断的可能性，并且在许多情况下，通过消除至少一半的潜在有问题的气缸来减少诊断时间。 用分子氧传感器监控催化转化器一个普通的催化转化器，再加上一个通常控制燃油分配系统的燃油反馈控制系统，可以确保有害的废气成分以最安全的方式转化为相对无害的一氧化碳和水蒸气。但是，催化转化器会由于过热(由于点火不良等)而损坏。)，这将导致催化剂表面的减少和孔口金属的烧结，这两者将永久性地损坏催化转化器。 当催化剂失效时，可以知道技术人员对环境和排气系统的修复是非常重要的。 随着obd-ii诊断系统的出现，环境和催化剂的车载监控系统和OBD-II监控系统可以准确地检测出好坏催化剂的氧化特性。 在稳定运行时，一个好的氧传感器(hot)在催化器后面的信号波动要比任何一个氧传感器在催化器前面的信号波动小得多，因为正常运行的催化器在转化碳氢化合物和一氧化碳时消耗了氧化能力，降低了后氧传感器的信号波动。 后氧传感器的信号波动比氧传感器小很多。 还需要注意的是，当催化器“关闭”(或达到工作温度)且催化器开始储存并使用氧气进行催化转化时，由于废气中的氧气越来越少，信号会增强。 当催化剂完全损坏时，催化剂的转化效率及其储氧能力丧失。因此，催化剂后面的废气中的氧含量非常接近催化剂前面的废气中的氧含量，如果不完全的话。