15年狂奔之后： 北京现代进入本土化战略反思阶段

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在北京现代的性价比优势下降后，它将通过各种调查进行调整以重新获得性价比。

北京现代汽车公司(Beijing Hyundai)连续三年销量超过100万辆，在中国拥有逾800万用户。自今年3月以来，该公司销量大幅下滑，目前正面临自15年前成立以来的最大挑战。

6月8日，北京现代副总经理、销售部文案主任吴在接受《21世纪经济报道》采访时表示，北京现代正处于关键时刻。

根据中国汽车工业协会6月8日发布的销售数据，5月份韩国乘用车销量为5.25万辆。从1月到5月，总共售出376，900辆韩国乘用车，市场份额从去年的6.9%下降到4%。

作为韩国汽车的代表，北京现代从1月到5月售出26.62万辆汽车，同比下降37.4%。与年初设定的125万辆销售目标相比，完成率仅为21.3%。

最困难的时期已经过去，我们正在走出困境。最近几个月，我们一直朝着好的方向发展。下半年，我们将逐步恢复正常水平。吴对说道。

性价比严重下降

吴坦言，今年3月，北京现代遭遇了现代进入中国市场15年来最大的危机，当月销量仅为去年同期的一半。他说，除了政治因素，还有激烈的市场竞争和产品定位。

北京现代现在面临的问题是所有品牌进入中国市场后将面临的周期性发展。这对北京现代来说未必是件坏事。关键在于北京现代如何发现问题，审视自己的产品战略，研究中国市场的特点和变化，并推进品牌的本土化战略。一位业内人士告诉《21世纪经济报道》记者。

北京现代在中国市场的快速发展得益于其成本效益优势，这一优势高于其自有品牌的质量，低于日本和德国的价格。上述知情人士表示，但由于自有品牌的质量正在迅速上升，这种成本效益优势正在逐渐减弱。

北京现代总经理兼销售部主管权河东表示，在过去两年中，北京现代的性价比优势有所下降，北京现代将通过各种调查进行调整，以重新巩固其性价比优势。

多年来，在中国市场，北京现代的产品没有形成标签和品牌。无论是全新的伊兰特、全新的ix35还是今年推出的全新雷诺，它都是一个全新的品牌。在原有产品的基础上，这是一个反复大惊小怪的模式。一位接近北京现代的人士表示。

据上述人士称，北京现代曾以其多代战略为荣，这让人们在价格和车辆定位方面感到眼花缭乱。但与此同时，它也将失去该细分市场应有的品牌溢价能力，无法提升北京现代的品牌实力。

再次玩降价牌

6月11日，记者走访了北京海淀区的两家北京现代4s店，发现全部门所有车型都有不同程度的降价。以官方指导价为195，800元的2.0升自动两轮驱动ix35为例。据售货员说，降价后只需要17万元。

与此同时，该销售人员还介绍了北京现代的新车可退可换政策，规定如果购车一年后没有发生事故，可以按原价退车，只付少量租金，即变相租车给消费者。

经过一系列的降价措施，在3月份急剧下降后，4月和5月的销售量已经稳定下来。虽然与去年相比仍在下降，但保持了目前的水平，没有继续下降。北京现代汽车经销商告诉《21世纪经济报道》记者。

工厂在三月份以及相应的四月和五月减少了任务数量。目前库存压力不大，但利润减少，利润压力仍然很大。经销商说。

经销商表示，此次促销缓解了经销商的业务压力，但经销商如何实现利润主要取决于下半年工厂提供的产品、政策和营销策略的调整。

面对20世纪80年代和90年代以后，甚至是下一个世纪以后的消费者，中国汽车市场的消费更加细分。对于汽车企业来说，他们需要在本地化方面进行大量投资。

在6月8日的重庆车展上，北京现代为中国市场设计的全新雷诺首次亮相，这是北京现代在重庆投入生产的第一款车型。

全新的雷诺标志着北京现代本土化战略的下沉和深化。吴表示，北京现代将在下半年坚持本土化战略，渠道将进一步向三、六线城市渗透。

据了解，北京现代的本地化战略产品包括两条主线:一条是全球模式，如索纳塔和领先；第二个是本地化的独家车型，包括重庆车展发布的新雷诺和新ix35。

今年年初以来，北京现代在烟台投资了一个新产品R&D中心，并在贵阳建立了一个大数据中心。通过了解中国消费者，它开发了一些满足中国消费者需求的产品和服务。

如果渠道扩展到更基本的层面，会有更多的层次和更细致的功能，但会有更多的障碍和更多的相互制衡的因素。关键是权力能否分散，以及北京现代能否协调各种市场。一位接受采访的业内人士表示。