全球车市最后一块处女地在哪里

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铺天盖地的广告、保修期的频繁延长以及新车越来越低的价格表明非洲汽车市场正在逐渐活跃起来。不仅在经济最发达的南非，而且在北非的阿尔及利亚、埃及、摩洛哥、突尼斯和东非的埃塞俄比亚，汽车销量也在快速增长。

这片未开垦的处女地已经逐渐成为世界各大汽车品牌的角斗场。

非洲占全球人口的15%，但非洲每年的汽车销量仅占全球汽车产量的2%左右。

市场正在逐步开放，从最初的二手车或被欧洲其他市场淘汰的产品，到各大品牌推出旗舰产品、抢占新兴市场份额的新战场！

？在两极分化的非洲，发展红利即将到来？

非洲是一个贫富差距非常明显的地区，经济好的国家人均国内生产总值是落后国家的几十倍。因此，非洲汽车市场大致可以分为三类:主流汽车消费市场、潜在汽车消费市场和非汽车消费市场。

主流汽车消费市场是非洲大陆最成熟的汽车消费市场，主要代表国家是南非和埃及。这些市场的年销量超过20万辆，并保持稳定增长。当地有各种汽车品牌组装厂和配套用品，汽车消费概念相对成熟。

潜在的汽车消费市场是非洲汽车未来的增长点，以阿尔及利亚、摩洛哥和埃塞俄比亚为代表，年销量超过5万辆，增长迅速。目前，这类市场的进入门槛较低，人们的消费通常以中、低档为主，这是各大品牌争夺的下一个目标。

非汽车消费市场是指经济落后、基础设施建设落后的国家。通常，新车的年销售量不到2万辆，汽车被视为奢侈品。它主要代表中非和西非的大多数国家。

近年来，非洲国家的战争普遍减少，市场环境得到改善，经济发展和中产阶级的扩大成为消费的驱动力。根据麦肯锡的研究，到2030年，非洲城市人口将占总人口的50%。人口红利和低成本原材料是任何具有后发优势的国家或地区发展其产业的最关键的有利因素。

与此同时，一些非洲国家也在大力鼓励汽车工业的发展，积极增加投资吸引力。例如，埃及政府一直在补贴汽油消费，并不断降低道路收费标准以及整车和零部件的进口关税。南非与大多数非洲国家、欧盟和澳大利亚签署了优惠关税同盟，使其成为一个合适的制造基地。

目前，南非和摩洛哥是非洲汽车工业的领先国家，年汽车制造量分别达到60万辆和20万辆，埃及、苏丹、肯尼亚和埃塞俄比亚也加入了汽车装配领域。

？非洲人喜欢开什么样的车？

由于南非占非洲新车的70%-80%，童吉仁汽车评论以南非为例分析了非洲汽车市场的销售结构。

在非洲最发达的国家南非，2017年1月至5月共售出227，692辆新车，同比下降1.74%，其中包括151，684辆乘用车，同比下降2.42%。从品牌来看，丰田的销量最好，而大众集团仅从乘用车的角度来看销量最好。

皮卡车和越野车在非洲占有相当大的份额，这与非洲恶劣的道路条件和车辆的多功能性有很大关系。丰田、福特、日产和五十铃的皮卡在非洲销量很好。特别是，在非洲的大量联合国维和部队经常驾驶丰田的兰德库兹或日产的图雷，几乎免费宣传这些品牌。

在乘用车方面，丰田和大众也有绝对优势。在销量排名前十的汽车公司中，日本汽车公司占据了四个部门，受到高度认可。

普通南非消费者更喜欢小型经济型汽车，如大众波罗、丰田卡罗拉、福特嘉年华、日产达特桑戈等。值得一提的是，奔驰和宝马双双进入前十名，奔驰甚至排名第四，这充分证明了南非富人的强大购买力。

事实上，梅赛德斯-奔驰早在1954年就开始在南非开展业务，并且有着深厚的根基。自2000年以来，梅赛德斯-奔驰在南非的东伦敦工厂一直向右舵市场出口，甚至在2007年开始向美国出口左舵车型。

？非洲有本地的汽车品牌吗？

非洲的汽车产业体系尚未形成，甚至跨国汽车公司大多采用向cbu出口整车或向ckd出口零部件的模式，因此当地汽车产业仍难以独立。然而，近年来，一些汽车公司在各方的支持下正慢慢起步。

尼日利亚的Innoson是非洲最大的汽车公司。这是由时任总统古德勒克·乔纳森直接委托的一家尼日利亚国有企业。除了生产汽车，innoson还生产工业产品，包括塑料产品和轮胎。Ivm g5是innoson生产的最畅销车型。由于价格低廉、质量优良，这款suv被非洲政府广泛购买，主要用于警车等公务车辆。

加纳的坎坦卡是非洲另一家本土汽车公司。其技术和设备由中国华晨汽车和福迪汽车引进，由ckd汽车零部件组装公司生产，五角星标志与加纳国旗相同。加纳，一辆由坎坦卡生产的运动型多功能车，在正面设计上确实与福迪·蓝夫非常相似。

除了传统的燃料汽车，一些非洲企业已经开始涉足新能源汽车。基尔拉由25名在美国学习的乌干达大学生创建，开发了一种小型电动汽车，仅重500公斤，充满电后可行驶80公里。制造这辆车的成本是10，000-15，000美元。之后，kiira开发了一款双门四座混合动力车。

总的来说，非洲自主品牌的实力还比较弱。在市场容量小、产业体系不完善、基础设施不完善以及进口/组装外国品牌的情况下，本土品牌想要发展是可以想象的。

？中国品牌:你能去非洲市场买黄金吗？

非洲相对落后的经济和巨大的需求使其对低端产品的价格极其敏感，从而选择性地忽略了一些技术要求。因此，一旦新进入者能够在价格上满足需求，他们就可以获得相当大的释放量，这将对现有模式产生巨大的影响。

事实上，中国品牌汽车的经济性和实用性符合非洲市场的需求。同时，成本控制和成本效益的优势使得许多出口到非洲的中国汽车很受欢迎。

然而，随着日本和韩国汽车公司逐渐开始在当地建厂，这种低价优势变得越来越小。与此同时，中国汽车品牌的质量和售后问题将被放大。

完善的R&D体系和对跨国汽车公司产品开发的投资，保证了他们能够研究市场需求，开发出适合当地地理、气候和驾驶习惯的产品，成为当地成功的重要因素。对于中国汽车企业来说，如何保持产品系列的完整性和产品技术的创新一直是一个很大的问题。

目前，中国汽车企业正在关注非洲潜在的汽车消费市场。例如，埃塞俄比亚是一个关键市场，它通过增加投资来建造工厂和组装更多的汽车。预计未来15-20年，随着更多中国汽车企业的参与，埃塞俄比亚将成为非洲最大的汽车制造国。

同时，非洲的汽车销售仍主要基于传统的4s店模式，采用全代分销模式，在市场不成熟时可以减少前期投资，但代理商的监管和品牌与销量的平衡也成为这种模式的制约因素。例如，丰田在进入市场的早期就采取了自营或合资的模式。尽管丰田需要较高的初始投资，但它也是非洲使用的汽车品牌中最标准化、品牌形象最好的制造商。

对于中国品牌汽车公司来说，受海外业务量和品牌认知度的限制，在业务发展的初期很难支持采用独资或合资模式，但为了在营销中分享利润，可以适时考虑与当地代理商合资合作的模式。

非洲，人类历史的发源地，今天已经成为五大洲中最落后的地区。但是对于现在已经饱和的全球汽车工业来说，非洲只是一片花生的土地。这里有巨大的需求和发展潜力。

由于市场规则和消费观念尚未完全形成，新老品牌的机会相对均等。显然，中国汽车企业不会放弃这个机会，利用自己的优势不断在非洲大陆寻找机会。

对于非洲市场，中国汽车企业不能仅仅持有一车一车的观念，也不能仅仅凭借价格优势来面对激烈的竞争。相反，他们应该提供一套完整的商业解决方案，包括用户研究、生产和销售、售后服务和财务支持，并进行长期规划，以便在新的机会到来时取得更大的突破。