【检修知识】没毛病码的毛病断定案例

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冷却液温度传感器由对温度变化非常敏感的负温度系数组成。 电阻器具有外部温度越高，电阻值越小的特性。 根据这一特性，通过电阻值的变化来检测冷却液的温度，并将这一信号送入ecu，作为燃油喷射量的重要修正信号。 冷却液温度传感器的正常使用范围为-30℃ ~ 120℃，对应的输出电压为0.3v~4.7v 当ecu检测到输出电压信号超出此范围时，可以判断传感器电路出现故障。 此时，自诊断系统一方面点亮故障指示灯并记忆故障代码，另一方面提供预先记忆在euc存储器中的80℃冷却液温度的固定值，用于继续控制/操作，防止汽车因信号故障而无法行驶。 但是，当冷却液温度传感器的特性发生变化，即传感器发送给ecu的电压信号与冷却液实际温度的变化不一致，并且其值没有超出ecu监测的范围时，ecu就会对这个异常信号做出错误的判断。 导致喷油信号异常，车辆工况不好。 案例一辆99款桑塔纳超人轿车，故障现象是怠速抖动，无故障码。 因为没有故障代码，所以无法确定故障发生在哪里。 根据故障现象检查了可能的机械故障，排除了节气门积炭、怠速控制执行器堵塞等故障原因。 然后，使用autoboss电脑诊断仪检查电子控制系统。 观察冷却液温度数据值时，发现怠速时显示的温度异常，数据值不稳定，有波动。 踩下加速踏板，增加of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
速度 因此可以判断冷却液温度传感器的工作特性发生了变化，导致喷油修正信号不准确。 更换冷却液温度传感器后的试运行和故障排除。 节气门位置传感器特性变化引起的无故障码故障分析的故障判断案例节气门位置传感器将节气门开度的变化，即is,/きだよよよよよよよ0/负载，转换成电信号发送给ecu。 ecu根据这个信号判断汽车的工作状况，及时修正喷油量。 如果节气门位置传感器的工作特性不好，会导致ecu对汽车当前工况判断错误，使喷油量的调整不适应汽车的工况，从而引发故障。 案例一辆99款桑塔纳超人轿车，故障现象是加速性差，无故障码。 如果没有故障码，可能是电控系统没有故障，也可能是电控系统有故障，但自诊断系统监测不到。 根据该分析，首先，检测燃料压力。 结果表明燃油系统的油压正常。 然后用autoboss电脑诊断仪对汽车进行诊断，从数据流组功能查看节气门位置传感器和空气流量传感器的动态数据流。 当节气门从怠速位置慢慢开至全开位置时，进气量和喷射时间随着节气门开度均匀增加，一切正常。 快速踩下油门踏板时，进气量数据值正常，但节气门开度数据值变化异常。 从怠速位置到45°左右，数据值快速增加；在50° ~ 70°范围内，数据值增长缓慢，即数据值的变化滞后于实际节气门开度的变化。 因此可以判断是节气门位置传感器的工作特性发生了变化，灵敏度下降，对节气门快速开启的响应较慢，ecu发出错误的指令，使得喷油器无法快速响应节气门开度的变化，喷油滞后，导致of/きだよよよよ0/转速上升缓慢，加速性差。 更换节气门位置传感器。路试后，故障消失。