【检修知识】对于氧反应均衡(O2FB)诊断的主要提醒

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1。开环空转。有些车在怠速状态下，氧传感器的输出信号波形是恒定的(浓或稀是固定的)。 在一些较新的系统中，甚至在一些旧的系统中，氧传感器的波形在短暂或连续的怠速状态下保持不变(或固定在浓或稀)，这是系统功能控制模式的结果。 在上述示例中，忽略了氧传感器的位置，并且系统采用预定的燃料喷射或混合比控制。 在some/きだよよよ0/系列中，二次空气喷射系统可以将空气从氧传感器泵入上部流量系统，并产生固定的“稀”氧传感器信号，在1988年以后配备二次空气喷射系统(tbi)和多点燃油喷射系统(mfi)的克莱斯勒汽车中可以找到一些开环怠速系统。 此外，80年代中期的福特节气门体燃油喷射系统和本田汽车系统，以及1988年及以后的亚洲车，在连续运转超过1500转/分时转向怠速，可能会进入20秒左右的“暂停开环怠速”状态。 这是独特的燃油反馈控制程序的结果，这是正常的。 2.当erase/きだよよ0/控制电脑中的记忆“自学习”功能时 在某些情况下，它一般是一个相对较新的类型(1988年或更新)的汽车。如果系统根本不控制混合气或者控制不好，即使在严重的动力和驾驶能力故障立即排除后，系统仍然不能很好地控制混合气。 有些汽车系统在维修前根本无法控制空燃混合气，维修后仍能适当控制空燃混合气或者根本无法控制空燃混合气。这些常见的情况是，在维修之前，出于所有实际目的，燃料反馈控制系统的氧传感器信号是“平坦的直线” 这个系统是偏置的或固定的贫油，或者在大多数情况下，在修理之前的一段时间内是偏置的或固定的贫油。 一些1988年和更新的系统可能无法在修理后立即恢复对燃料混合比的控制，这通常发生在通用汽车、克莱斯勒和许多1988年及以后生产的任何类型的福特汽车上。在这种情况下，新车越多，这种情况就会越多。 这可能是由于燃油自适应记忆功能或者长期高速燃油远离中间点，需要很长时间才能回到新的修复状态。 有些系统无法自行重置。 修复后，可以选择一些方法使系统回到燃料混合比的控制状态。 由于维修尚未完成，因此在废气重新测试或移交给客户之前，完成重置工作非常重要。 当系统回到燃料混合比控制状态时，尾气排放和驱动能力将发生明显变化。尝试以下两种选择方法。 1)在两条不同的道路上试驾，每次10分钟左右，包括城市和高速公路的所有主要驾驶模式，巡航，加速，怠速等等。 或者系统可以返回到燃料混合物适当控制状态。 2)erase/きだよよ0/控制计算机的短期和长期燃油适应记忆，或燃油调节，其中makes/きだよよよよよよよよよよ
0/ 由于这个原因，到disconnect/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
1242大约需要60秒 此外，对于装有OBD-ⅱ的车辆，需要两个类似的驾驶循环来清除“重新测试未准备好”故障代码。 erasing/きだよよ0/控制电脑的内存只能是最后的手段，因为其他的学习方法(比如怠速控制)也会在这个过程中丢失。 3)扫描器(解码器)的闭环扫描器(解码器)的闭环可能与燃油反馈控制的闭环不同。如果你以前遭遇过这种缺陷，你不会感到惊讶，但如果你没有遇到过，你要注意sometimes/きだよよ0/控制计算机和扫描仪(解码器)程序显示系统处于闭环状态，但实际上是燃料 此外，驾驶能力问题也可能是the/きだよよよよよよよよよよよよよよよ1242造成的 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1从开始到现在已经过去了一段时间；氧传感器电压使它们几次超过450毫伏(通过次数) 通常，the/きだよよよ0/控制计算机只观察到氧传感器的电压几次越过450毫伏。这个问题是加速和减速造成的，不是by/きだよよよよよよよよ
1 实际计数时，需要用汽车示波器观察氧传感器的信号波形来判断系统是否真正进入燃油反馈控制状态，这是对燃油反馈控制系统的直接评价。 4)用汽车示波器分析氧传感器波形时，切勿使用扫描仪(解码器)。 在很多有自诊断系统的汽车上，可以用扫描仪(解码器)调出故障代码，或者从the/きだよよ0/控制电脑上读出各种参数的串行数据，但是不要试图在与扫描仪(解码器)相连的系统中用示波器做氧反馈平衡(o2fb)测试。 这个主要适用于1987年及之前生产的GM，但无论如何都要做到安全。 当扫描仪(解码器)用于诊断时，the/きだよよよ0/控制计算机将进入不同的操作模式。 在特殊情况下，空气-燃料混合物指令(空气-燃料混合物控制电磁阀指令或瞬时燃料喷射)会改变，这可能会影响燃料反馈控制系统。当处于“故障代码和数据模式”或“路试模式”这两种诊断模式中的任何一种时，许多燃油反馈控制系统的氧传感器信号都会发生明显的“浓偏移” 5)在一氧化碳(co值)的调整和修理中，在egr功能检查(废气再循环)的调整和修理后一氧化碳已经得到适当的控制，有必要确保没有爆震at/きだよよよよよよよよよ
12424 高一氧化碳(co)条件(富混合物条件)将产生低燃烧温度，并减少燃烧空气中一氧化氮(no)的形成。调整一氧化碳(co)后，一氧化氮(no)失效是非常常见的，通过适当的最终检查可以避免。 执行废气再循环(egr)功能检查；检查点火正时，并确保that/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424确认that/きだよよ0/温度没有偏离；确认二次注入空气的温度不在/0/正常工作温度；在最终废气测试完成之前，用五气体分析仪验证一氧化氮(no)的成分是否合适。 6)注意下部流动系统中的空气。当氧传感器的波形良好时，下流量系统的空气可以保持不变，但汽车要通过一氧化氮的排放测试。 在氧气充足的情况下，三效催化剂不能有效地还原氮氧化物。如果空气系统出现故障，或者当催化剂试图冲洗氮氧化物时，向下流动系统会使空气流向催化剂。 这不能减少一氧化氮。在这种情况下，有必要检查空气系统的真空管控制阀和电子控制装置，以找出为什么当前流动的空气系统在应该关闭时却打开了。