中国汽车品牌接连上演“大戏” 应回归理性竞争

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过去，中国汽车品牌特别热闹:22日，江淮汽车宣布与大众汽车成立合资企业，总投资50.61亿元。24日，吉利控股从drb-hicom收购了陷入困境的马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份和宝腾子公司莲花汽车51%的股份。此前，在奇瑞和以色列量子公司的支持下，库罗斯与宜宾市政府签署投资协议，在宜宾市建立新能源汽车生产基地；长城在上海车展上发布了vv7，这是我们品牌下的第一款车型

在很短的时间内，如此多的中国品牌上演了一个又一个的戏剧，这真是令人眼花缭乱。所有的中国品牌似乎都谈判得很好，在今年5月10日的第一个中国品牌日前后紧凑有序地抓住了时间表，这种默契不可避免地令人惊讶。

中国品牌真的友好吗？显然不是。有序只是表面现象，中国品牌实际上是在打一场没有硝烟的战争。在过去的五年里，虽然国内汽车市场排名世界第一，但增长速度不再像当年那样迅猛。除了去年因购置税减半的优惠政策导致销量飙升外，其他年份均为个位数的微增长，市场容量接近峰值。这意味着汽车公司和汽车公司之间没有友好关系，它们之间只有竞争关系。

因此，不难理解，在中国品牌中，处于市场有利地位的吉利和长城，以及运营中遇到瓶颈的江淮和奇瑞，都在大举投资:他们雄心勃勃，投资20亿元和30亿元，生产能力分别为10万辆和20万辆。

合资品牌正处于调整期，还没有发布足够的越野车来跟上这一趋势。在suv红利的帮助下，中国品牌有望重建国内竞争格局，并从合资品牌手中夺取足够的市场份额。然而，如此大量的投资和圈地运动意味着没有疯狂或生存。它是否可取尚有争议，而且在任何情况下都过于激进。

一般来说，市场竞争越激烈，对消费者越有利。对消费者来说，最重要的始终是新技术的应用、产品质量的提高和服务的推广。然而，中国品牌现在更加关注并购，寻找新的合作伙伴，以及是否能够压制竞争对手。这种浮躁倾向不利于中国品牌的健康发展。

福特可能是最近的例子。过去两年，福特加快了从传统汽车制造商向移动旅行的转型，并在所有创新方面投入巨资，包括车内互联技术、移动旅行、自动驾驶、消费者体验和大数据应用，导致传统汽车业务彻底崩溃。无奈之下，福特只能解雇其明星首席执行官马克·菲尔兹。

任何面临诱惑的人都很难避免冲动和泡沫。中国品牌何时才能回归理性竞争？也许我们只能等到suv衰退，市场稳定下来。汽车工业是一个高度周期性的行业，有高峰也有低谷。中国品牌不能忘记几年前垫底的痛苦，因为它们现在正处于巅峰。一般来说，市场竞争越激烈，对消费者越有利。事实上，很难判断中国品牌现在所做的对未来中国汽车行业是好是坏，但在消费者眼中没有对错，只有好的和坏的产品。如果目前的投资最终不能体现在产品上，那么现在的势头越大，未来需要购买的订单就越多。祝中国品牌好运。