乐视零派乐享的生存逻辑

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作为乐视的一个品牌，零拍乐翔自诞生之日起就注定了非凡的发展。

自2015年12月产品试运行，2016年4月底全面开通会员注册以来，2016年5月20日宣布收到母公司施乐控股20亿元的注资计划，零派乐祥才正式进入公众视线。

然而，这只是一瞬间。随着越来越多的分时平台的兴起，新闻发布会后的零馅饼享受似乎逐渐被外界遗忘。

它再次引起了媒体的广泛关注。去年12月，北京出现了许多标有“零排乐巷”标志的车辆，它们的车门被封上了。

特别是，由于乐视资金链的断裂，年末维护和零云箱升级导致的车辆存储被外界解读为遭遇了停电危机，其背后的运营问题也一一被挖掘出来。

3月10日，一条股权交易消息再次让零排乐巷成为被质疑的焦点。

同一天，北京福鼎绿色能源科技有限公司宣布将以950万元的收购价格收购零点派乐祥持有的乐鼎旅游汽车租赁有限公司50%的股权。交易完成后，福鼎绿色能源将持有乐鼎旅游100%的股份。

乐电出口成立于2016年3月23日，是福电绿色能源与零点派乐祥的合资企业，双方各出资1500万元人民币，占合资企业50%的股份。

数据显示，2016年乐店的旅游业务收入只有103.97万元，净利润为-672.55万元，亏损严重。难怪乐店旅游零排乐巷的股权以约60%的折扣出售给福店绿色能源。

零排乐巷的解释是，拆分乐店旅游的目的是为了提高其经营效率和管理水平，加快生态旅游模式的实施和发展。

乐视控股副总裁、零派乐祥董事长何毅在接受《汽车商业评论》采访时表示，乐视作为零派乐祥的线下车辆运营管理公司，乐视此次出行前运营的车辆所有权原本是零派乐祥，现在由零派乐祥运营团队独立运营管理，运营效率正在稳步提升。

是吗？

《汽车商业评论》记者特意下载了该应用程序进行注册，并前往租赁店体验零派享受的全程。

这种经历是可以接受的

与其他平台相比，“零排”网点较少，主要集中在北京二环路和五环路之间的商住办公区。根据不同的需求，每个网点大约有3-10辆车。出人意料的是，零点牌乐祥汽车的租赁频率远远超出了我们此前的预期。

由于没有提前预订，车辆在前往东四十条附近的居士大厦租赁点的途中仍然可以使用。不到20分钟后，当我们到达时，原来的三辆车已经被开走了。之后，我在昆泰国际大厦的出口处成功租了一辆帝豪电动车。

零排乐祥在推出之初就实现了门的密码开关。即使手机没有信号或网络，用户也可以将短信中的密码输入到车辆前挡风玻璃的密码装置中，并立即打开车门。这为用户提取提供了很多方便。

为了降低用户的使用门槛，零点派乐不享受租车押金，租车费按时间收取，从1小时开始，超过1小时每15分钟收取，不足一刻钟计算。白天和晚上的汽车价格不同，不同的车型成本也不同。这种计费方式在非高峰时段非常划算。

何毅说，目前经营的车辆大部分是自购的，少数是租来的。未来，我们将考虑共享社交车辆，这就是所谓的p2p汽车租赁模式。

对于租赁车型，后台计费指令包括北汽ev150、北汽ev160、北汽ev200、江淮iev5、奇瑞eq、荣威e50、吉利帝豪ev和比亚迪ev，共8款车型的价格说明。目前大部分已经投入使用，北京大约有200辆车。

以帝豪电动汽车为例，日租30元/小时，夜租25元/小时，租金包含全额保险。

零派乐祥对所有车辆进行了全险无赔保险，公司成立了专门的保险团队帮助客户办理保险，最大限度地保障车辆和驾驶员的安全。何毅介绍说，零点派乐翔也是业内唯一一家提供不可抵扣服务的分时租赁公司。

到目前为止，还没有任何损失的车辆享受零排乐，但何一也承认损害时有发生。《汽车商报》的记者很享受帝豪电动汽车在位于零排乐的昆泰国际大厦的经历，乘客车门开关时发出严重的异常噪音，车内的混乱十分明显。

与共用自行车相比，大多数分时租赁汽车默认只能在取车处归还，这是分时租赁汽车最不方便的地方。

为了方便用户体验，零排乐祥推出了五个音乐返程网点，即场外汽车返程网点，只要在音乐返程网点租用的车辆可以返回到任何一个音乐返程网点。因为出口系统彼此独立，所以用于将音乐返回到不同地方的出口和普通出口不能将汽车返回到彼此。

何毅表示，零点派乐祥正与智能停车平台合作，突破北京主要停车站之间的障碍，建立统一的运营口岸，让及时租赁的车辆随时随地在智能停车平台的停车场内流动。

如果能够实现，它将解决分时度假用户的一大痛点。

无论是用户管理还是车辆管理，零点派乐巷都采用每天逐一验证、每天清点的日常流程，对每辆车进行gps实时监控。它采用点操作模式，车辆的停放和准备也有详细记录。对于平台成员，除了识别其身份和驾驶资格外，他们还与公安部和信用报告机构建立了内部网络。

此外，零点牌乐祥还专门开发了一款用于车辆监控的零点牌云盒。除了车载数据外，零排云箱还可以实时回传车辆本身的数据，并随时发出指令对危险车辆进行监控，从而保证后台监控中运行车辆的安全行驶。

何毅表示，由于零点牌乐祥仍处于业务升级期，牌照主要由租赁合作伙伴提供，他们也在积极准备政府的牌照招标工作，以便今后获得牌照。

服务太难了

目前，汽车领域的分时租赁平台无一盈利，仍处于市场培育和大量烧钱阶段。分时租赁除了初始投资大、运营成本高外，还缺乏成熟的商业模式和盈利模式，面临着配送难、收费难、利用率低等诸多问题。

不是没有需求，而是服务太难了。

何姨这样说是关于目前分时租车运营中的困难。他认为，推动分时度假租赁的不是共享经济的繁荣，而是移动互联网技术，共享经济只是一个催化剂。

北京零排乐巷近200辆车平均每天每辆车使用2~3次，最大频率可达5 ~ 6次，在行业内也相当不错。《汽车商业评论》记者从昆泰国际大厦停车场负责人处了解到，每天都有很多人来这个网点体验零派车，甚至有些用户早上开车走，晚上还车。

何毅表示，分时租赁作为一个新兴行业，目前正面临着人才匮乏的核心困难，希望有更多的专业人士加入进来，推动行业的快速发展。

在他看来，分时租赁的发展有两个逻辑:第一，资源雄厚的公司可以在车辆、牌照、停车位等方面得到大力支持。，并将建立具有较强公共性的分时租赁；二是有产业链背景的公司，将分时租赁作为其竞争布局的一部分，成为产业链的延伸。依靠乐视的零馅饼享受属于后者。

何毅认为，分时租赁不仅靠产品取胜，还靠资源整合和平台建设。分时租赁现在由许多公司投资。我觉得进入者应该考虑行业资源的整合能力，权衡自己的资源和产业链是否能够真正支撑业务发展。

分时租赁代表了一个完全不同的产业模式和消费时代。改变的不仅仅是传统汽车租赁的经营、管理和盈利模式，而是迎合新能源汽车产业链生产销售、盈利模式和出行消费行为变化的整体重组。

在乐视内部，零排乐翔被认为是乐视生态电气化、智能、互联网和共享的大师。它将电动绿色能源、智能车辆联网控制和移动互联网技术应用到分时租赁场景中，希望创造和实现一个贯穿产业链的电动汽车共享旅游生态系统的新模式。

在何毅的描述中，电动汽车共享旅游生态系统的新模式围绕客户的汽车需求，构建了一个包括移动应用、硬件终端、汽车服务和资源平台的四层框架体系。

未来，我们将逐步形成以这四层框架为骨架，以用户为中心，以电动汽车资源所有者、电力能源企业、停车位资源提供商、管理部门、内容出口商等服务企业为参与者，相互联系、相互协调、相互支持、相互影响的生态闭环。同时，我们对外开放，包括开放资源和资本。

目前，“零排乐祥”主要在北京运营，未来将逐步登陆德清和重庆。去年底，当施乐生态汽车产业园在浙江省湖州市德清县莫干山高新技术开发区启动时，何毅已经透露，零排乐祥也将落户德清，打造中国第一个工业园区与电动汽车智能出行示范城市相结合的产业链模板。

零排乐行初期，与德清角头集团、邯郸有限公司共同投资成立合资公司，在德清共同打造本地分时租赁业务:零排乐行德清分公司负责在线产品和应用平台的开发和技术支持。、营销、车辆操作等工作；合资公司负责车辆、充电桩、停车位和其他资源的投资和管理。

分时租赁平台建立后，零排乐祥将协助德清政府满足居民车、政府车和停车车的需求，系统构建本地智能出行交通网络。计划在第一阶段将200辆汽车投入使用。与此同时，杭州、上海等地的分时租赁系统将得到拓展，形成德清与长三角重点城市的联动。

何毅表示，未来，结合LeEco现有的汽车生态布局规划，“零排乐巷”将尝试寻找分时租赁在不同城市和地区的运营模式和发展模式，为大规模发展做准备。