为什么说自主品牌更不应该斡旋于价格战

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几天前，长安汽车作为自己品牌的领导者，突然打响了2017年官方登陆的第一枪。事实上，早在长安高调降价之时，自主品牌的价格战就已经开始了。今年3月，哈佛大学推出了h6经典版，入门价格仅为88，800英镑，随后是10亿英镑的红包和财政利息补贴；4月，长安欧尚热销产品cx70正式降价8000元；今年5月，宝骏560还推出了官方降价7000元。

不难理解，主要自主品牌的官方意图自然是在市场竞争的压力下。今年第一季度，窄型乘用车同比下降1%，成为近年来最糟糕的一个季度。但是，在去年购置税透支的债务偿还过程中，主机厂仍然坚持要有一个好的开端，而由此带来的终端压力是可以想象的。

另外，从细分市场的销量来看，suv已经结束了30-40%的高增长模式，这也是市场预冷的关键。因此，在这种情况下，价格战似乎是保持市场份额和实现今年既定销售目标的最快和最重要的手段。很多业内人士分析，长安汽车作为自有品牌的龙头企业，率先降价，必然会给其他自主品牌带来压力，或者打破自有品牌的价格市场平衡，引发其他自主品牌企业的效仿。

虽然消费者可以从价格战中获益，但他们也知道，自己的品牌很难被空降价，自己的品牌之间打价格战是自取灭亡。相比之下，合资品牌可以打价格战，因为它们的溢价能力很高，也就是说，它们的品牌很有价值，更不用说它们的规模效应带来的较低成本。因此，适当的合资品牌价格战可以提高其效率和份额，增加其曝光率。

然而，独立品牌是不同的。长期以来，在低质量、低价格的标签下，自主品牌的溢价能力很低。如果价格进一步降低，将不可避免地影响企业的利润和利润，从而带来牺牲供应商、产品质量、经销商和消费者利益等一系列多米诺骨牌效应。这种粗放型增长模式将直接影响品牌质量和声誉，最终结果将被淘汰。

面对日益成熟的国内汽车消费和合资品牌产品的向下探索，自主品牌低质量低价格的市场策略不再可行，随之而来的是自主品牌的转型升级，从低质量低价格向高质量高技术转变。长期关注自主品牌发展的行业专业人士表示，被动降价将导致价值链和品牌受损。相反，持续的价值导向运作是自主品牌成长的途径。

好的产品是开放的吗？？打开市场大门的钥匙，在过去的两年里，自主品牌的转型升级被进一步打开，越来越多的自主品牌选择了价值取向。例如，吉利汽车回归品牌，转型升级，推出深受消费者喜爱的3.0代产品，使吉利的月销量同比翻了一番；川奇通过gs4、gs8等产品提高了产品的平均销售价格，直接布局了合资品牌控制的市场产品的价格区间，也取得了初步的胜利；SAIC荣威和MG，通过互联网功能，推出了rx5，汽车i6，mg zs等产品。，深受年轻一代消费者的喜爱，进一步推动了SAIC乃至整个自主品牌集体的品牌推广。

当长安掀起价格战时，吉利和传奇也分别表达了自己对价格战的看法。吉利汽车销售公司总经理林杰表示，目前的用户喜欢价值产品而不是降价产品，价格与产品价值相匹配，经得起市场的考验。因此，我们应该关注产品，打好价值战。广汽乘用车公共关系部主任刘表示，目前，川汽的产品供不应求，gs8已经连续两个月超过万元，由于产能限制，消费者还得等着去取车，这是产品实力和品牌实力的表现，价格战是不考虑的。

对于品牌力来说，产品的平均售价是品牌力的一个重要指标。目前，无论是吉利、SAIC客车还是广汽川汽，它们目前的销售价格都比过去有了很大的提高。例如，吉利博瑞销量最高的是旗舰车型，售价17万元；SAIC荣威rx5的主要销售模式是15万元的网络版；川气gs8的主要车型已经超过18万元，他们都是自己品牌打入合资市场的代表。当自有品牌集体出击时，如果价格战再次爆发，无疑会饮鸩止渴，甚至失去以往的所有成就。

因此，对于自有品牌汽车，我们应该避免沉迷于价格。如果我们再疯狂地打价格战，只会伤害人们，恶化自有品牌的品牌形象，把自有品牌钉在低价低质的耻辱上。最终，中国的汽车工业将受到伤害。相反，只有通过积极的研发努力提高汽车质量和品牌形象，打好技术战、品牌战和服务战，才是自主品牌对抗合资品牌生存的长久之计。

从另一个角度来看，销售量的下降和年度销售目标的失败之间有因果关系。对于那些寻求捷径的品牌来说，被淘汰不是一件好事；在发展过程中遇到障碍的品牌也是如此。只有经历了痛苦，才有可能挖掘原因，寻求改变，在未来的发展中走得更稳。就整个汽车工业而言，只有结束浮躁，才能真正提高中国汽车工业的水平。