【检修知识】2005款雷诺景致油耗高乐音大

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车型:搭载f4r1771发动机 きだ124240/,dpo 4速变速器。

里程:85000km。

故障现象:车主投诉该车有recently/きだよよよよよよよよよよよよよ

油耗从10.4 L/100 km上升到12.5 L/100 km左右。已经在几家修理厂维修过，清洗过喷油器

，更换过火花塞，清洗过节气门体、燃烧室、进气口积碳、油箱，但都没有解决问题。

故障诊断:在试运行过程中，怠速运转正常，仪表上没有显示故障信息，也没有症状of/きだよよよよよ0/异响(与其他车相比)，甚至可以说该车目前工作状态良好。失败是偶然的吗？从车主的故障报告来看，车热的时候很明显，尤其是等信号灯的时候。

故障诊断:在对该车进行1min,/きだよよよよよよよよよよよよ

1测试时，高速风扇的频繁运转一定是出了问题。结合高油耗现象，分析两种故障现象一定是由同一原因引起的。风扇的问题解决了，故障也就解决了。风扇高速模式频繁启动是什么原因？①没有低速mode,/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
0/工作温度很快②冷却液散热器散热不好，导致冷却液温度上升过快，风扇频繁运转；③由于风扇resistance,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ

④/きだよよ低速故障，没有低速模式0/控制单元到1337的控制信号有问题。这四个原因哪一个可能性最大？从风扇控制原理分析，无论如何都是先启动低速模式再启动高速，现在只有高速了，所以解决风扇低速运行是必须先解决的问题。因为这个车载系统是用风扇降温的，所以很有可能问题出在风扇电阻和相关电路上。电路图如图1所示。

从电路图中不难得到故障位置为1014的风扇电阻在三个地方；用n- 1337从风扇到电源管理中心upc线的电阻；upc本身的问题。汽车冷却风扇的控制原理:冷却液温度传感器发出信号to/きだよよ0/控制单元，and/きだよよよよよよよよ0/控制单元通过can线向电源管理中心upc发出信号，然后控制风扇运转。从查过的情况分析，1337故障的可能性不存在，因为风扇的高速模式可以正常工作。检查1337和1014之间的线路连续性。电阻器1014最有可能失效。如果启动低速模式，那么1 337将被加电到1014，然后风扇将低速运行。现在风扇没有低速运行模式，风扇电阻失效可能是必然的。如果没有该附件，则无法通过更换附件来确定故障。

从诊断仪截图(如图2)可以看出，et014的状态是运行，is,/きだよよ0/控制单元已经给出运行指令，但是风扇没有运行。因为电路是好的，自从the/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424242测量后，风扇电阻是无穷大并且风扇电阻是开路的。



故障排除更换后，损坏的风扇电阻如图3所示。



故障总结:电阻过早损坏是什么原因造成的？除了阻力本身还有其他外部因素吗？如果电阻器不工作或者处于正常工作状态，早期损坏的可能性很小。理论上，每一个部件在设计生产之后都有它的寿命，除了制造因素，就是使用的问题。使用问题无非就是工作频率，频率高或低的概率都很大。When/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1检查了汽车的冷凝器和冷却液散热器，发现两个散热器的散热片之间有泥土和柳絮。将冷凝器从冷却液散热器的前面移开

，并进行清洁。

排除此故障有三点启示:第一，故障的发生有其根源。如果我们找到了故障元件却没有挖出故障的根本原因，即使通过更换故障元件暂时排除了故障，但没有找到根本原因，问题还是会再次出现；其次，调查故障的根本原因有利于增加修理厂的营业收入。故障排除后，该车不仅收取了检查更换电阻的工时费用，还收取了车主80元拆洗散热器箱的费用，车主愿意接受。这是对业主、车间、个人都有利的工作，当然要做。第三，在排除故障时，一定要拓展思路，举一反三，直到故障完全排除，从中可以获得更多的理论知识和排除故障的思路。