【检修知识】奥迪A6L行进挡起步或低速减速行驶有持续耸车景象

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问:老师您好，我厂收到一辆2008年生产的一汽-大众奥迪a6l车，配2.4L/123650， 两个月前，车被故障码p178f 000污染——液压控制阀。当时汽车进厂，试车的故障现象是汽车在前进档起步或低速起步并不断加速。 维修人员更换了全新的阀体、奥迪无级变速器专用变速器油(cvtf)和变速器外部带压力传感器的滤清器。 之后用专用扫描工具清除故障记忆中的自适应学习值和p1 78f 000故障码，然后通过路试做自适应匹配，一切正常后交付车辆。 现在汽车正常使用两个多月后，用户反映原来的故障现象又出现了。 本车出厂后，变速器及as/きだよよよ 0/等相关系统没有故障存储。 维修人员通过反复试车，得到这样一个故障现象:当车辆启动后加速，车速在20 km/h、30 km/h、40 km/h左右时，有一种类似于at自动变速器换挡的感觉，但不是抖动抖动(不像两个月前维修的故障现象，可能是用户在试车时不够专业，误以为故障再次出现)，车速在50k m/h-80km/h之间时， 另外，这种换挡感在车热的时候比冷的时候更明显，无论油门踏板踩在哪里都有这种换挡感。 由于汽车第二次返厂，用户认为上次修理不彻底，因此对第二次修理的费用提出异议。 但不管怎样，我们都要先解决现在车辆的问题。 通过向同行咨询，同行认为离合器、链传动部分甚至阀体都有出现问题的可能。 但用户强调只更换一个关键部件就能解决问题，如果是阀体问题，用户不买单(因为之前更换过新阀体)。 请问老师，能否通过一些测试数据来验证是离合器的故障，还是阀体的故障，还是链传动的故障？接下来是先试着换阀体还是直接拆变速器？答:根据经验，从你描述的故障现象来看，问题应该是离合器，但一定要用实际数据来证明。 其实不管问题出现在哪里，对于奥迪cvt变速器，我们都可以用它的动态数据进行分析，最终锁定故障点。 比如我们怀疑离合器本身有问题，那么我们可以通过十二组数据块的内容来说明(图1)。 如果前两个电流值之差为负或小于65 ma，就足以证明离合器已经到了维修或更换的条件。反之，如果相差较大，那么离合器本身就没有问题。 然后是阀体或链传动部分。 其实不要急着拆变速器。可以直观验证，借助第7组、第15组、第18组的数据信息，即离合器滑差、电流值、油压值的对应显示，锁定故障范围。 故障发生时，如果电流值变化平稳，油压值波动较大，充分说明液压系统有问题。 如果所有信息都正常，则故障不在变速器。 还有一条信息值得注意，就是在低速到中速行驶时，看到if/きだよよよ0/转速表指针随之波动。 如果有波动，应该说明这种现象是离合器接合时打滑造成的。十二组数据可以用来验证离合器本身是否有问题。 如果离合器有故障，修理或更换它。如果链传动有故障，必须将其拆开进行修理。