京城部分网约车司机开起了黑车

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非北京品牌的网络汽车已经停止接受订单一个月了。笔者走访了北京很多地方，发现随着网络汽车平台对非北京品牌汽车的限制，黑车市场有上升的趋势。一些黑色汽车司机已经明确表示，他们刚刚停止在网上驾驶。

据悉，2016年底，《北京市网上预约出租车管理服务管理实施细则》正式发布，延续了原征求意见稿对北京品牌的要求。3月20日，滴滴逐渐停止向北京三环路内的非北京品牌网络车主下订单，4月，滴滴将这一范围扩大到北京所有地区。据滴滴称，这一措施仅针对平台的专车和快递业务，乘坐等业务不会受到影响。

笔者采访发现，随着网上汽车数量的减少，网上烧车大战培育的出租车需求暂时得不到满足，黑色汽车市场呈上升趋势。滴滴曾表示，由于运力减少，可能会在一定程度上影响用户的出租车成功率、等待时间等体验。

在我最近随机拿走的九辆黑色汽车中，有六辆说他们曾经是在线汽车的司机，其中三辆是外国牌照的车主，三月底刚刚转向黑色汽车业务。黑车主要以游行的方式接受订单，少数做党务工作。这两类车主都提高了车资，而他们工作的车资增幅更大。以三里屯至通州枣园约22公里的距离为例。滴滴报价58元加5元通行费，共计64元。带led灯的黑色巡逻车售价为90元，努力工作的人售价为200元。

30出头的张宇已于3月底退出在线汽车平台。住在朱石口的天王星ktv，他告诉作者他不适应黑白分明的生活。

在他开通网络买车的日子里，他每天大约8点钟从桥湾地铁站附近的家里出来，每天开车10个小时，切断油钱，记录下平均300元。一个月大约有一万元的收入。现在，只有河北牌照，他不能得到网上汽车订单。每天23: 00，他开车出去，第二天早上五六点钟完成工作。他说，如果运气好的话，他可以搭载几名长途乘客，每晚收入超过200元。我不确定我一个月能挣多少钱，但是晚上开车太痛苦了，所以我在考虑是否应该这样做。

在采访中，笔者还发现，由于运输能力的下降，在一定时间内，一些地区出现了供不应求的局面。这不仅导致黑车的死灰复燃和票价的上涨，也降低了一些网络司机的服务质量。过去，我们的调度率是基于乘客的评价，评价越高，调度率越高。现在车少了，我不在乎乘客的评价，也不担心生意好坏。一位网络汽车司机说。

此外，报纸上还经常报道出租车找工作和服务态度差的消息。偶尔，你会碰到一些订单。一名80后出租车司机参与了此次工作的加价，他告诉提交人，如果他不在白天加价，就无法吸引顾客，市交通委员会也不会允许。