【检修知识】丰田锐志高速制动时后部产生异响

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行驶距离14.3万km左右，搭载5GR-Fe/きだよよよ 0/。 车主反映:车辆80km/h以上刹车时，后排乘客明显感觉到车辆震动，并伴有异响。 制动力正常，车辆不刹车也正常。 故障分析:实车确认，如车主所说，80km/h以上速度制动时确实有异响，并伴有异响。 随着车速提高到120km/h，症状更加明显。 原因如下:1)轮胎损坏或平衡问题；2)制动部件，如制动盘径向跳动大于标准等。3)悬挂部件松动造成损坏等。；4)四轮定位偏差大；5)底盘零件损坏等。 根据以上分析，分别检查:1)四个轮胎无异常损伤，气压符合250kpa标准要求，钢圈无损伤变形。 动平衡数据符合标准要求；2)测量四个制动盘的八个面的径向跳动在0。02毫米和0。05 mm，符合标准且不大于0。05 mm，外观视觉上无损伤；3)检查悬架各部分无松动、变形，四轮轴承无异响松动；4)四轮定位数据符合维修手册中给出的标准；5)目视检查底盘无意外损坏，确认底盘螺栓无松动；6)确认车辆油正常；7)检查行李箱没有异常振动。 申请技术支持。用振动频率分析仪测试后，判断制动时的异常振动仍来自半轴后的转动部件。 更换四个同型号刹车盘后症状消失。 仔细观察故障刹车盘，发现摩擦面颜色不一:近五分之一的摩擦面是正常摩擦后的颜色，剩下的是高温摩擦后的紫色，四个盘都有这样的问题。 用手轻轻触摸，正常颜色部分较光滑，紫色部分较粗糙。 在同样的摩擦条件下，会有两种不同的结果，这显然是错误的。 但是它的跳动测量是符合标准的，但事实证明，更换了四个刹车盘后症状确实消失了，这也令人费解。 故障排除:更换四个制动盘。 故障揭示:根据检查，该车并非我店销售，在车辆预售和存放时(8月雨季)露天停放，容易导致四轮刹车盘生锈，而靠近刹车片的部分(五分之一)不生锈或生锈较少，其余部分，即高温下摩擦发紫的部分生锈较多，导致使用中刹车盘光滑粗糙。 制动时，较光滑的部分摩擦阻力较大，粗糙的部分摩擦阻力较小，这样制动盘的每一次转动都会产生较好的制动力，也就是后排乘客感受到的异常振动。 点评:我们在新冠也遇到过车辆高速刹车时的异响，原因和本案中的锐志一样。 我们在解决问题的时候，没有使用频率计这种先进的设备，只是简单的使用了更换零件的方式，也就是找到了故障的根源。 和这种情况一样，最终原因是制动盘表面的氧化腐蚀。 排除方法，我觉得除了更换新零件，刹车盘表面除锈就可以解决了。 但是如何在车辆售出前避免问题？我认为在新车交付前进行除锈是非常重要的。 虽然不是所有生锈的刹车盘都会有异响，但只要有一例，客户的投诉是必然的。