【检修知识】奥迪A6L排气歧管及增压器涡轮侧重大烧红

本篇文章788字，读完约2分钟

一辆行驶里程超过23万km的奥迪a6l车。汽车的排气歧管和涡轮增压器涡轮侧严重红热，散发出强烈的铁红热的味道。 故障诊断: (1)由于缺乏排气管应该是什么温度的数据，在相同工况下(30km左右频繁加速)与同类型其他车辆对比，发现排气歧管和涡轮增压器涡轮侧略有红色，但只是略有红色，没有强烈的红铁味。 (2)分析故障现象与燃烧有关，排气管烧红的可能原因有:混合气浓度、点火时间、燃油、发动机热效率、增压器壳体壁厚等。使用vas5052检测无故障码，在部分负载为24%，怠速为5%的情况下读取32个数据流。 (3)根据测试数据，可以确定混合气较稀，这通常会导致排气温度较高。但从混合气浓度对燃烧的影响来看，还是可以排除混合气过稀的问题，而且根据客户反映，之前已经修过加速不畅，达不到效果。 (4)有几个方面可能引起混合气体问题:observe/きだよよよよよよよよよ103，减少到4。加速油压为3巴，保持在4巴以上。更换油泵后8bar，32数据部分负荷变为17%；考虑到进气增压异常，检查控制排气旁通阀的电磁阀真空管接口损坏脱落，更换后32个数据件负荷变为14%。因为直喷的喷油器更换比较繁琐，后来更换了4个喷油器，32个数据部分的负荷变成了1.2%。试车加速性能恢复，但排气管还是热的，有异味。 (5)影响排气温度的下一个目标是点火时间。延迟点火会导致排气温度高。因为点火时间很难比较，所以只能定性分析。影响点火的相关因素包括燃油、控制单元等。 (6)换燃油没有影响。控制单元控制的相关方面包括温度、爆震等。 (7)首先用内窥镜检查燃烧室积碳，发现活塞顶部有大量积碳。因为积碳增加了压缩比，所以在爆震控制中，acceleration/きだよよよ0/期间控制单元会延迟点火，无效时会增加喷油量，完全可以导致排气管过热。清理燃烧室积碳，试车恢复正常。 故障排除:清理燃烧室积碳。