奔驰3月竟藏销量 只为确保全年夺冠？

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自3月份成绩单发布后，今年abb前三名排名发生巨大变化的概率越来越高。梅赛德斯-奔驰的增长、宝马的稳定和奥迪的混乱是整个第一季度德国三大公司的写照。

在各大奢侈品牌3月份发布销售数据后，这意味着2017年第一季度的成绩单正式发布。如果我们仍然按照一线和二线阵营的概念来划分，我们可以看到，今年第一线的三个德国品牌越来越有可能改变它们的排名。梅赛德斯-奔驰糟糕的增长率、宝马的稳定性和奥迪经销商的被迫进宫事件是德国三大品牌在整个季度的写照。在争夺奢侈品牌领先地位的战斗中，奔驰宝马比奥迪发挥得更好。

季度业绩决定了品牌全年的趋势。在二线阵营，品牌已经开始努力寻找增量市场。特别是考虑到上海车展的趋势和出路，混合动力汽车可能成为下一个竞争热点。因此，在有限的蛋糕中，抓住细分市场的机会比增加短期销售额更有意义。

？宝马

3月份销量:50，783台

同比变化:8.3%

国内车型批量销量:

4月26日，最后一辆现金宝马5系下线，新一代宝马5系正式开始生产，这意味着新一代宝马5系将在未来两个月上市。新的宝马7系在中国市场不如奔驰S级成功，这并不意味着新的5系没有机会。新5系列的外形和配置水平与7系列非常接近。小7系列的概念也能在中国市场赢得许多潜在用户的注意。

唯一的问题是目前5系列的销量是以价格支付的。新一代5系列上市时，什么样的价格策略尤为关键！对于新一代5系列，用新的价格体系重新确立基准和行业地位？还是保持上一代车型的价格体系高于其他车型，以较低的折扣获得销量？如何做这个多项选择的问题取决于宝马对中国市场的决心。

宝马第一季度售出143，000辆汽车，与梅赛德斯-奔驰相差约2，000辆。与此同时，宝马在第一季度后立即迎来了两个重要节点:一是国内拥有量超过300万辆；第二、第五系列汽车正式进入新旧车型产能切换期。

宝马对中国市场的依赖如此之大，以至于它自然希望获得更高的排名，以换取市场份额。今年奥迪以负增长姿态基本退出奢侈品牌老大的竞争后，宝马的现金5系使其与奔驰之间的较量变得微妙起来。

正如童吉仁所说，宝马今年最重要的任务是，替换的宝马5系在推出后能否顺利与目前5系的销量和价格水平接轨。然而，由于清仓的原因，目前5系列的销售业绩可能会在第二季度逐渐下滑，随后是新5系列的攀升期。

这是一个极其关键的阶段。如果转型是好的，宝马仍然可以在其产品线的全盛时期与梅赛德斯-奔驰竞争。如果没有，将相应地安排年度席位。所以无论如何，新的5系和宝马都输不起。

宝马不老。系列3的销量推动a4成为豪华中型车的霸主，而系列5的销量则被替换的尾巴所推动，两者都超过了1万辆。x1改为前驱后，销量明显增加。尽管粉丝们对宝马放弃运动控制并与市场妥协感到不满，但销量证明大多数消费者仍更倾向于家庭使用。说不，但你的身体是诚实的。

宝马早就习惯了:从班戈的e60鹰眼5系列，到涡轮增压的引入，再到大量前驱动汽车的引入。一路上，它本身就是一个普遍性的过程。牺牲个性以获得全面销售和市场领先，也算是一笔好交易。

上海车展全新的5系列代码是g30，从f10的F直接跳到G，显示了宝马重新做人的勇气。然而，慕尼黑显然渴望获胜。面对斯图加特的压力，它开始有一些压力:3月份，它的批发数量比零售数量多了大约3000个。

？奔驰

3月份销量:49，871台

同比变化:32.1%

国内车型批量销量:

3月份，与宝马相比，奔驰最大的收益来自国内glc的销量，同比增长115%，超过了1万辆/月的份额，非常强劲。主要销售车型C和E的销量也在10000辆左右，逐渐趋于稳定，尤其是E级价格体系依然坚挺，在竞争激烈的奢侈品牌市场上仍然没有竞争对手。

今年上海车展上发布的全新A级轿车概念车也是梅赛德斯-奔驰2018年在中国销售增长的主要模式。这款新车的量产车型将于今年9月在全球推出，中国很有可能成为销量最大的潜在市场。目前，在20-35万的价格区间内，梅赛德斯-奔驰还没有一款真正的国内销量高的入门级轿车。2016年进口的共轭亚油酸在中国已经达到了令人难以置信的销售水平。更实用的A级车在中国生产后，相信销量也将超过奔驰C，成为奔驰在中国最畅销的汽车产品。

虽然在3月份公开销售数据的竞争中被宝马压制，但从整个第一季度的数据来看，梅赛德斯-奔驰实际上是国内第一个豪华车品牌，季度表现约为14.5万辆，其增长速度是不可战胜的，领先于世界其他地区和市场，达到37.3%。

关于梅赛德斯-奔驰的产品真的没什么好说的。仅仅把这种创造奢华质感的技巧扔在桌子上，就足以让许多人有意识地付出代价。更可怕的是，几款主要的梅赛德斯-奔驰车型是这一层次消费者的第一和第二选择。今年下半年，销售所有汽车、提高个别车型价格的大场面一直在进行，没有出现任何问题。

梅赛德斯-奔驰的销量是最奇怪的。其官方批发数量比实际零售数量少1600件。你想在年底这么早就开始储备的时候突然杀死敌人吗？目前，梅赛德斯-奔驰几乎没有短板产品，每一款都可以被视为同等水平的基准，其中许多仍在涨价。从表面上看，它的高管不在乎是否赢得冠军，但他们实际上比任何人都更想要。赢得冠军有三种法宝:面值、提价和储备。

后两者的主动权完全掌握在自己手中，它可以随时发布来击倒一批竞争产品。例如，当新的5系列在6月份上市时，不能排除E-Class会突然取消票价上涨并给好朋友送一份礼物。如果不起作用，在第四季度，隐藏一年的金额将被逐渐抛出，对手将被杀死。不管情况有多糟糕，最后的办法是降价。在年底看形势还不算太晚。

然而，排名第一的价值似乎不受其控制，因为竞争产品的价值也在追赶。gs越迷人，ct6越大气，s90越年轻，xfl越优雅，还有保质期。当小块鲜肉变成老熏肉时，自然会失宠。梅赛德斯-奔驰是时候为下一代提供新的设计了。然而，车菊春瞥了一眼想象中的下一代，他的心是半冷的。他觉得比亚迪的设计师已经跳过了。我希望官方地图会更好看。

？奥迪

三月销售:官方未宣布

同比变化:无

国内车型批量销量:

2017年，奥迪逐步调整了a3和a4l的发动机配置，主要推出1.4t和2.0t产品，取消了原来的1.8t车型，更加符合市场需求。今年3月，奥迪a4l销量逐步恢复正常水平，今年下半年1.4t车型的推出有望使奥迪a4l重回市场销售第一的位置。

SAIC奥迪事件给经销商和一汽奥迪之间带来的麻烦正在逐渐消退，以往的高库存水平和混乱的价格体系正在逐步恢复。在竞争产品不断升级的压力下，a6l和q5仍能保持相对稳定的销售水平，品牌在中国多年的积累和群众基础不可低估。

走在最前列的奥迪(Audi)3月份没有公布整体销量，这可能会让人怀疑销量是否出现雪崩，不敢公布，但事实可能并非如此。仅看3月份国内车型的数据，一汽-大众奥迪的批量销量实际上已经超过4万辆，死骆驼比马大，所以谈论撞车还为时过早。随着时间的推移，人们逐渐接受了奥迪从领导者到追逐者的转变，这并不是那么难以忍受。

糟糕的是，奥迪整体产品下滑严重，q5和q3老旧，消费者拥有同等水平但远超产品实力的大川车型；A4l有起有落，市场认可度也很难说；虽然a6l仍然是C级车的销售领先者，但是价格体系和经销商的利润率是无法保持的。可以看出，虽然SAIC奥迪风暴已经暂时结束，但品牌对奥迪的影响是不可避免的事实，是一个等待治愈的伤口。

奥迪继续在悲壮中前进。3月份销量可能不太好，所以根本没有公布，这导致我们的“月读汽车市场”项目组到处寻找相关数据。根据经过艰苦努力挖掘出来的零售额数据，奥迪3月份的销量约为4.2万辆。这个结果比两个以前的敌人落后了近20%。

奥迪高管表示，不久前当一汽奥迪在中国的销量达到90万辆时，再考虑SAIC奥迪。但今年第一季度，奥迪在中国的销量不到12万辆。如果继续这样下去，今年它可能会停在50万辆以内，而与90万辆的距离将是一个日期或遥远的未来。因为最新的国家产业政策说:有秩序地放开合资企业的股份比例限制。如果一汽奥迪能给德国生个儿子，奥迪还想纳妾吗？

在上海车展上，车菊春有幸采访了一位奥迪高管，在一次平和的交谈和笑声中，她自然而然地问起了SAIC奥迪。这时，一名公关人员冲到现场摄像机前，抢答了这个问题。它有多敏感。即使外部的麻烦减轻了，内部的忧虑仍然存在。在失去了70后的强力支持后，旧的q5和a6l显然无法满足90后的偏好。然而，全新的a4l，不知道新产品在哪里，却没有提高销量。

经销商不会碰壁，而是觉得他们看不到未来。他们的哭声下意识地提醒奥迪，一个大老板，要迅速更换产品。就连比亚迪也挖掘了奥迪的设计师，推出了全新的设计。奥迪有什么理由独自生活？

？卡迪拉克

3月份销量:12，369台

同比变化:63%

国内车型批量销量:

凯迪拉克xt5仍占三月份凯迪拉克新车销量的近一半。Ats-l可以被视为通过终端优惠和持续营销措施从细分市场拯救出来的汽车。要达到这样的结果并不容易，因为ATS-l仍然是空客房市场的第四选择，在内饰方面没有明显优势。

今年，凯迪拉克在新的细分市场上没有新车型，但它将在今年年底推出新的xts。媒体去年报道的xts将在未来退市的传言在中国市场并未成真。新款xts将重新设计前表面和后形状，使其与凯迪拉克ct6等系列设计风格保持一致，同时，通过对内部的全面升级，将进一步保持产品在细分市场的竞争力。《唐吉人汽车评论》认为，在25万至35万个终端的价格区间内，凯迪拉克xts产品升级后仍有很大的市场潜力有待挖掘。

凯迪拉克的数据让所有品牌都变得贪婪。3月份，销售额超过10，000，增长率超过60%。一季度累计销量近4万辆，增速超过90%。它的势头如此之快，以至于无法完全停止。根据这一发展，凯迪拉克不仅成为了二线领导者，而且年销量也达到了一定的水平。它能否创下新纪录也值得期待。

如果xt5的受欢迎程度是合理的，那么很明显，ats-l已经连续九个月实现了两位数的增长，这使得凯迪拉克拥有了另一个可以稳定贡献的支柱车型。在3系列和C级强屏幕中获得3000辆汽车并不容易。一般来说，如果品牌在前一年爆发，它将进入一个稳定期。此外，凯迪拉克今年没有进口重型车型，因此改善系统和做好售后服务是这个美国品牌的关键。

令人惊讶的是，凯迪拉克仅用四款车型就能在中国豪华车市场上排名第四。了解捷豹路虎销售多达11款车型非常重要。虽然这种美国奢侈品的代表暂时无法与bba相提并论，但作为二线奢侈品的领导者还是值得骄傲的。

大致有两个原因:第一，设计。在中国被蛰了几十年的凯迪拉克终于迎来了它的主流粉丝。由于设计过于尖锐和个性化，它没有被传统保守的70后所重视。现在，90后逐渐进入购车主流后，这种劣势自然就变成了优势。成为世界上最好的人的想法，新美国奢侈品的独特性和美国文化的沉浸感都让90后对此感觉更好。

第二是实质性的价格优惠。现在凯迪拉克在上海和北京等一线城市，那里的汽车总折扣超过7万英镑，xts甚至提供9万英镑，而ct6则直接以20%的价格出售。对此我无能为力。毕竟，这是二线奢侈品，同样级别的沃尔沃和捷豹，甚至是第一线的奥迪和宝马，都提供了很大的折扣。这是一个用刀子舔血的市场，如果它很难生存。

事实上，除了谈论抽象的美国奢侈品，凯迪拉克还能重获性能卡。它不仅能提升品牌内涵，还能吸引年轻人。例如，ats和3系列的加速营销相当成功。现在，就连沃尔沃也在谈论北极星的性能版本，凯迪拉克必须跟上。

？捷豹路虎

3月份销量:12，261台

同比变化:21%

国内车型批量销量:

今年3月，奇瑞捷豹路虎国产车型的销量占捷豹路虎总销量的58%，但主要产品发现沈星的销量下降了12.3%。虽然新上市的xfl给出了真诚的价格，但市场反馈并不理想，销量只有bba竞争产品的1/8。

在中国市场，未来三年捷豹路虎的增长机会仍将在suv市场，新发现的捷豹路虎和路虎之星在中国都受到高度关注。捷豹还将推出比f-pace更小的e-pace和纯电动i-pace。这也使得捷豹路虎在2018年可以在国内销售并在中国市场进口的suv产品数量增加到9款，其中一半以上的产品价格在80万英镑以下，这也是捷豹路虎未来在中国市场销售增长的主要动力。

捷豹路虎去年以微弱优势击败凯迪拉克，保持豪华汽车第四名的位置。今年第一季度，该公司在中国的销量达到3.3万辆，同比增长22%，创下连续15个月的最高纪录。然而，凯迪拉克仍然打开了大约6000辆车的缺口。

原因是什么？我们认为，爆炸式车型的缺乏决定了英国品牌很难拥有像凯迪拉克这样的爆炸力。拥有suv光环奖金的路虎品牌需要滋润，很难触及每月销售5000辆自行车的门槛。与同期相比，沈星和奥罗拉在国产车型中的表现有所下降，但就捷豹路虎的贡献率而言，这两款越野车仍然不可或缺。网上有消息称，“星脉”将于6月上市，这将使一线城市的大量买家迫不及待地想看到它在中国生产，所以他们迫不及待地说“闭嘴，拿走我的钱”。

与捷豹品牌相比，问题更复杂，压力更大。备受期待的xfl似乎在2000辆以下徘徊了很长一段时间，它已经占到捷豹品牌销量的三分之一以上。从长远来看，这显然不是解决办法。然而，市场上几乎所有严重依赖汽车集团的品牌都有一种荒凉感。

捷豹路虎三月份销售额的两大贡献者是沈星发现和捷豹xfl。两辆车几乎占了销售额的三分之二。原因是设计和价格降低。星星之脉一出现，就让中国的土豪们展开竞争。车菊春透露了一个小秘密:在汽车发布之前，只有捷豹路虎的几名中国高管知道这件事。这一全新的发现于4月份上市，第四代发现正在清理数据库。我听说优惠价格高达12万英镑。Xfl为200ps豪华版提供了8万元的大折扣，直接吸引了a4l和5系列的大量潜在客户。

然而，捷豹路虎被凯迪拉克超越。捷豹是其重回第四名的关键。因为这是一个品牌短板和销售短板。捷豹繁荣，然后捷豹路虎繁荣。例如，f-pace和Star Pulse早些时候在同一平台上市，但市场反应平静，与Star Pulse的感觉相去甚远。

你不能说捷豹的设计不如路虎。事实上，当路虎的入门级奥罗拉变成娘娘腔时，人类创造的捷豹更具吸引力，融合了优雅和力量。路虎暴发户在品牌内涵上没有负面印象。车菊云可怕地预测，捷豹的粉丝在未来会比路虎增长得更快，甚至它的销售份额也会从现在的1/4上升到1/3。基本判断是人口结构变化、城市化进程和个性化需求。这要看英国绅士和芜湖队扯着头发后的想法。

？雷克萨斯

3月份销量:10，747台

同比变化:28%

销量稳定，订单第一，库存率低，用户群体稳步增长，雷克萨斯仍然像上帝一样存在，无论它对中国未来豪华车市场的期望有多高，它总是按照自己的速度前进。

最近，一个朋友在等了三个月后终于提到了自己的rx。快乐难以言表。重要的是没有加价！这就是雷克萨斯的魔力。此外，贾磊在保持现有产品线销量稳定的同时，通过中期车型变更提高了nx汽车的竞争力，并推出了ls，这只是一个两手销售品牌，不可能再稳定。

尽管雷克萨斯坚持要进口所有的汽车，但它在3月份仍售出了10747辆汽车，在中国豪华车市场排名第六。然而，根据车菊春收集的3月份零售额数据，雷克萨斯在中国的销量超过1.1万辆，比官方数据高出近300辆。你看，它和奔驰一样。你的成绩越好，你隐藏的分数就越多。因此，它的库存也是最少的。一家雷克萨斯经销商在省会城市的月销量接近100辆，在库存最高时很少超过50辆。

Nx和es系列是雷克萨斯最受欢迎的车型，许多新媒体领袖已经开始了es。rx和lx的销量不错，其中rx的销量仍在增长，虽然数量不多，但利润惊人。Gs、ls和ct200h是相对较小的型号，但它们可以贡献一些销售额，即使它们比其他型号更好。但是，车菊春最近收到了一些关于nx无级变速器的投诉。它和雷凌卡罗拉的cvt一样吗？想购买nx的读者可以多关注相关信息。

？沃尔沃

三月份销量:9.095台

同比变化:20.6%

国内车型批量销量:

在今年的上海车展上，我们可以看到沃尔沃的尴尬。整个展位只有90个系列的型号，全新的s60\xc60和40系列根本看不到。在今年的日内瓦车展上发布的新一代xc60将于2017年在中国制造，其速度已经和上帝一样快了。同样使用cma平台的柯灵01将于今年下半年推出。我们还没有看到沃尔沃的40产品生产车有相同的平台。

从3月份的销量来看，旧的s60l和xc60在激烈的竞争中无法保持市场份额，无限期的终端折扣只会给品牌推出新车带来巨大的定价压力。沃尔沃新车在中国市场的推出速度显然与其母公司吉利的风格不一致。

尽管中国市场的整体数据非常漂亮，但如果沃尔沃不打破s90销售的尴尬局面，它似乎没有进一步改善的空间。

目前，xc60的海外版已经在瑞典工厂的生产线上下线，并表示国内车型将于年底在成都工厂的生产线上下线。沃尔沃将成都工厂的产能扩大了三倍，达到15万辆，这似乎对市场前景相当有信心。

根据驾校掌握的信息，根据沃尔沃的全球节奏，xc60必须在上海发挥主导作用。然而，旧xc60的购买将需要将近一年的时间，新车的亮相将被中国压制到9月份，也就是成都车展。正因为如此，这次上海车展本应该是由世界主导的，但结果却不了了之，最终是中国制造的。这就是为什么彭于晏玉妍成为车展的焦点。

对于沃尔沃来说，最大的问题不是xc60，而是s90。仅从3月份的数据来看，增长是显而易见的，但库存却难以言表。加上旧xc60的更换，经销商的销售压力是前所未有的。然而，在彭于晏余姚八平车展之后，这股关注浪潮是如何转化为终端销售的呢？

毫无疑问，今年4月至9月的第二季度对沃尔沃尤为重要。击败像凯迪拉克这样的对手非常困难。你能否战胜自己是关键。

最后，尽管彭于晏·余妍在银幕上占据了主导地位，但沃尔沃在公众视野中的影响力太弱了。没有官方地图从车上下来，也没有品牌元素的偷拍，这对于这一轮的品牌传播来说是相当浪费的。作为一个关注娱乐和八卦的汽车媒体，我们不认为这是一个汽车媒体鼓掌的好例子。如果没有八卦时尚娱乐等大众媒体的自发干预，从代言到销售还有很长的路要走。

在上海车展上，车菊云与彭于晏余妍合影。和沃尔沃一样，s90的代言人是白羊座，35岁和90岁，但他们看起来都很年轻。生日快乐。

？林肯

三月销售:未公布

同比变化:无

没有具体的销售数据，所以每半年或全年都要检查一次。

林肯本月保持低调，出于未知原因没有公布自己的销售数据。所以说一点，现在林肯的产品线增加了新一代导航员来支持公司，随着品牌的风格，信心越来越足。

为什么林肯3月份的销售没有公布？这不像奥迪那么尴尬吗？好吧，车菊春会再次成为一个好人。其零售量约为3900台。同比增长是第一次。

？英菲尼迪

3月份销量:4050台

同比变化:6%

国内车型批量销量:

Q50l逐渐找到了一种感觉，至少获得了类似捷豹xfl的市场份额。qx50的销量如此之低，以至于作为一款suv，它的定位不准确，无法翻转。

在上海车展上发布的qx50概念车看起来非常接近最终的生产版本，外观时尚，但内部有点落后，说实话，即使它在下半年根据节点按时大规模生产并获得现金，它也可能无法迅速扭转当前车型的糟糕表现，这是可以做到的，也是值得珍惜的。

事实上，英国菲尼迪只销售一辆车:q50l，它与梅赛德斯-奔驰c级共享2.0t动力系统，具有很大的终端优惠和良好的性价比。原装进口的qx30，与梅赛德斯-奔驰gla在同一个平台上，有着良好的增长势头，而其他车型则没有存在感。最近英国菲尼迪的品牌活动太弱，所以车菊云爆出了一个小故事:东风英菲尼迪的财务总监两天前就离开了现场，原因难以形容。

？极品

3月份销量:1045台

同比变化:495.3%

国内车型批量销量:

同样在本田的旗帜下，为什么讴歌的产品设计不能成为本田的一部分？本田在中国赢得了年轻用户的心，销量跃进，价格体系稳固。讴歌面对的是全球最大的年轻用户豪华车市场，但惨败。

现在人们对cdx的期望已经降低到一个月能超过1000辆。看着讴歌的新车推出计划，希望不大。

讴歌的销售都是由cdx贡献的。从表面上看，这款suv的销量不高，但在拜访经销商时，发现cdx几乎没有库存，订单数量也不算少。然后问题就来了。它的生产能力有什么问题？

最后，车菊春让一名司机昏了过去:为什么保时捷没有进来？今年3月，中国的销量超过5500台，排名第八。读者在评论中留言。你想看保时捷吗？可可