【检修知识】海洋巡洋舰主动变速器的毛病

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丰田a442f自动变速器是一种全电子变速器，带有两档分动器装置。该变速器主要由具有电子锁定功能的液力变矩器、高效齿轮油泵、带四个电磁阀的液压控制阀体总成和内部机械部件组成。其内部机械部件包括:前进离合器、正/倒档离合器、超速离合器、2档制动器、超速制动器、低速/倒档制动器、3组行星齿轮和2个单向离合器。

对于丰田变速器冲击入D档的故障，故障原因主要有以下几点。

①油门拉线调整不当。

②D档主油路油压过高。

③D位置主执行器前进离合器c1的蓄能器不能执行缓冲控制。

④前进档离合器c1本身的问题。

⑤电控单元的n-d缓冲控制失效。

按照上述思路，笔者首先检查调整油门拉线位置，通过必要的手段检查变速器外围电控(电子单元n-d缓冲控制)是否正常。在检查和调整油门拉线后，作者测量了D档变速器换档杆的主油压，结果显示油压值基本在标准范围内，并会随着油门开度的变化而变化，这表明液控阀体出现问题的可能性很小。为了不扩大维修范围，笔者决定先检查清洗变速器液压控制阀阀体。但阀体清洗后投入试运行，故障现象没有明显改变，只好进一步检查其他部位。

由于a442f变速器的结构设计，在拆卸前进档离合器c1的蓄能器时，必须拆卸分动箱。经检查，蓄能器活塞和工作缸没有磨损和卡住的迹象。因此，作者使用压缩空气再次测试蓄能器的动作，结果显示活塞非常灵活，没有异常现象。

由于上述检查未发现任何问题，因此只能将自动变速器总成拆开进行检查。拆开变速器后，作者决定检查变速器内部的相关部件。检查变速器中的前进档离合器c1时，发现其工作间隙已经达到了3.8 mm，远远超过了维修手册中规定的1.7 mm的限值，离合器本身的缓冲盘已经失去了缓冲作用。需要注意的是，变速器已经维修过很多次了(有些地方存在装配问题)。

最后，按照常规维修程序，更换所有密封件，更换前进档离合器c1缓冲控制盘，并将c1离合器间隙调整到规定值1.7 mm，然后将变速器装入复试车辆，排除故障。

总结:无论维修哪种自动变速器故障，都需要有明确的诊断思路，掌握正确的操作步骤。