【检修知识】尾气剖析在汽车动员机毛病诊断中的利用(图)

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automobile/きだよよ0/可燃混合气在燃烧过程中会产生有害气体如hc、co、nox和无害气体如co2、H2O、o2。因为废气的成分最直接地关系到of/きだよよ的工况0/，更重要的是of/きだよよよよよよよよよよよ

1的工况和性能，when/きだよよよきだよよよきだよよよよきだよよよ
废气分析的主要内容包括混合气的空燃比、点火正时和催化转化器的转化效率等。主要分析参数包括co、hc、co2和o2，以及空燃比(a/f)或相对空燃比(λ)。Nox往往发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机的情况下只能通过路试测得，这里不做分析。

1。空燃比和点火正时对排气成分的影响

hc是未燃烧的燃料，是可燃混合气未完全燃烧或裂解的碳氢化合物和少量氧化反应的中间产物。Co主要来源于可燃混合气在空气不足情况下的不完全燃烧，是有害成分in/きだよよ2/发动机废气中浓度最大的物质。Co2是可燃混合物燃烧的产物，可以反映燃烧效率。

如图1所示，随着空燃比的增加，co的排放浓度逐渐降低，hc的排放浓度两端高中间低，co2的排放浓度中间高两端低。当空燃比小于14.7:1(混合气变浓)时，空气不足导致不完全燃烧，co和hc的排放增加。空燃比越接近14.7:1的理论空燃比，燃烧越完全，hc和co的值越低，o2越接近零，co2的值越高(最大值在13.5%-14.8%之间)。而当混合气空燃比超过16.2:1(混合气变稀)时，由于燃料成分过少，无法以通常的燃烧方式正常着火，导致失火，导致大量未燃hc排出。混合气过多会产生大量的co和hc，混合气过少会导致失火，产生过多的hc。

如图2所示，点火提前角对co排放几乎没有影响。点火延迟时间过长会使co来不及完全氧化而导致co排放增加，但点火延迟时间适中可以降低co排放。实际上，当点火时间延迟时，需要打开节气门以保持输出功率恒定，co排放会明显增加。随着点火提前角的延迟，hc的含量降低，这主要是由于排气温度的升高，促进了co和hc的氧化，减少了燃烧室内的淬熄面积。

/きだ124240/See不同工况下废气排放浓度的正常范围见表1。

2。实验设备和方法

实验设备:大众桑塔纳2000 GSI AJR/きだ124240/fault试验台，美国spx otc3995发动机 きだだだだだだだ
だ
ajr发动机 0/为直列4冲程4缸8气门EFI/きだよよよよよよよよよよ 0/，采用德国bosch公司先进的m3.8.2电控顺序多点燃油喷射系统，点火系统采用两个点火线圈，为双火花点火系统。otc3995发动机 きだよよよよきだよよよきよよよよよよよ
124242 /きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ
1

实验方法:设置空气供给系统、燃油供给系统、电子点火系统、控制系统的模拟故障，检测不同系统和故障的排气成分。根据尾气检测结果，分析study/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
12424主要有以下几种方法进行故障模拟:阻断供气系统来模拟混合气过浓的故障；断开气缸喷油器的控制电路，模拟喷油器不喷油的故障；某缸喷油器堵塞模拟喷油器喷油不畅的故障；使用间隙过大或过小的火花塞或漏电的高压线模拟点火系统故障；使用损坏和失效的传感器和执行器来模拟控制系统的故障；拔下气缸的火花塞，模拟气缸故障等。

在实验过程中，为了反映真实情况of/きだよよよよ0/排放，将第五气体分析仪的取样探头插入三元催化转化器前排气管上的专用尾气检测塞中，插入深度为400 mm，为了防止气流滞后效应对测量结果的影响，在启动/起动0/10s后开始读数，读取30s内尾气排放的平均值。如果对比三元催化器前后的测量值，也可以判断三元催化器的转化效率是否正常。

3。废气分析的基本结论

(1)/きだよよよ0/各部分技术条件与废气成分的关系
[相关检测项目包括气缸压力、气缸泄漏率、进气真空度。
空气流量、温度、节气门位置、转速传感器信号、ecu等影响喷油压力和喷油时间的因素、喷油器、进气温度、进气管内壁状况等影响喷油雾化质量的因素，相关尾气成分包括hc和CO，相关检测项目包括燃油压力、空燃比(a/f)、相关电路信号、空气流量计信号(L型)、进气压力传感器信号(D型)、转速信号、温度信号、负荷信号、氧传感器信号等。
影响点火能量的因素如点火线圈一次绕组电流、点火一次回路电阻和电容、影响点火正时的因素如断路器、离心和真空提前装置、点火模块、与点火相关的传感器信号、影响失火率的因素如火花塞、高压线和分电器、相关尾气成分包括hc。相关测试项目包括点火波形、泄漏测试和导通测试。
曲轴箱强制通风装置和燃油箱蒸发控制装置的工况与hc的生成有关，二次空气喷射和进气预热的工况与hc和co有关，而催化转化器的工作温度、转化效率和使用寿命影响hc、co和nox的生成。
通过废气分析，可以检测出以下主要故障:混合气过浓或过稀、二次空气喷射系统故障、喷油器故障、进气歧管真空泄漏、空气泵故障、气缸盖垫片损坏、egr阀故障、排气系统泄漏、点火系统提前角过大等。

(2)废气成分异常的原因分析

HC读数高说明燃油没有完全燃烧。气缸pressure,/きだよよよ不足0/温度过低、油箱内油气蒸发、混合气从燃烧室泄漏到曲轴箱、混合气过浓或过稀、点火正时不准、点火间歇性缺火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等。都会导致高hc读数。

如果CO的读数为零或接近于零，说明混合气燃烧充分。c0含量过高，说明供油过多，供气过少，供油系统和供气系统存在故障，如喷油器漏油、燃油压力过高、空气滤清器不干净等。其他问题，如活塞环胶结堵塞、曲轴箱强制通风系统堵塞、点火提前角过大或水温传感器故障等。如果c0的含量太低，说明空燃混合气太稀。故障原因有:燃油压力低、喷嘴堵塞、真空泄漏、egr阀泄漏等。

co2是可燃混合气燃烧的产物，其水平反映了混合气燃烧的质量，即燃烧效率。可燃混合物燃烧越完全，co2读数越高。当混合物充分燃烧时，尾气中的co2含量达到13~16%的峰值。当the/きだよよ混合气过浓或过稀时，co2含量会降低。当排气管尾部的co2低于12%时，就必须determine/きだよよよよよよよよよよよよよよ
1242424燃油滤芯太脏、燃油压力低、喷嘴堵塞、真空泄漏、egr阀泄漏等。会导致混合气变稀。然而，空气滤清器堵塞和高燃油压力可能会导致混合气过浓。

o2含量是反映空燃混合气空燃比的最佳指标，也是最有用的诊断数据之一。可燃混合物燃烧越完全，co2的读数越高；相反，燃烧正常时，只有少量未燃o2通过气缸，尾气中o2含量应为1 ~ 2%。O2读数小于1%，说明混合气过浓；氧气读数大于2%，表明混合气过稀。混合气过稀的原因有很多，比如燃油滤芯不干净、燃油压力低、喷嘴堵塞、真空泄漏、egr阀泄漏等等。但是，空气滤清器堵塞、燃油压力过高等。都可能导致混合气过浓。

当co和hc的浓度较高，co2和o2的浓度较低时，表明that/きだよよ0/混合气很浓。Hc和o2读数高，说明点火系统工作不正常，空燃混合气过稀，从而引发火灾。

通过使用功率平衡测试和废气分析仪读数，我们可以了解每个气缸的工作状况。如果各缸co和co2读数下降，hc和o2读数上升，上升和下降的量相同，说明各缸工作正常。如果只有一个气缸变化不大，其他气缸都一样，说明这个气缸点火或燃烧异常。此外，当四个气缸中有一个发动机不工作时，其浓度将上升到4.75 ~ 7.25%；如果两个缸不工作，就升到9.5 ~ 12.5%。

4。实例分析

实例1
一辆丰田雷克萨斯es300怠速时有轻微抖动，加速缓慢，无故障码输出。检测数据流和点火波形，工作参数正常，点火波形基本正常。尾气用四气分析仪检测，co、o2、co2和hc分别为0.4%、2.12%、14.1%和260× 10-6 ~ 500× 10-6。初步分析是混合气过稀，导致起火。先检修供油部分，各部分工作正常。清洗喷油器后，hc值虽然有所下降，但仍然很高。再次检查供气系统，没有漏气。至此，混合气过稀导致失火的可能性已经排除，可能是点火系统的故障。进一步检查电子点火系统。检查右缸高压线和火花塞时，发现有一缸高压线短路，火花塞电极间隙太小。更换高压线，调整火花塞电极间隙，start/きだよよよよ 0/，故障消失，尾气检测值完全在标准范围内。

例2

一辆北京现代索纳塔2.o，冷机启动困难，随着temperature/きだよよよよよよよよよ
12读取故障码和数据流的增多，一切正常。但经尾气分析仪检查，co为0.23%，hc高达1100×10-6，co2为13.2%，o2为2.35%。hc和o2的高值通常是由点火不良或稀混合气失火引起的。彻底检查点火系统部件，未发现异常。因此，重点检查供油系统。先测试燃油压力，测试结果正常；断油测试是逐个气缸进行的。当1、4缸断油时，the/きだよよよよよよよよよよよよよよ