网约车新政落地打车迎“首考”

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上车花了半个小时。路边没有汽车在招手，所以出租车拒绝接受命令，快车也不能叫。尧尧，一个住在北京北土城的公司职员，4月3日在什刹海和他的朋友一起吃饭，但是后来很难打车。像她一样，在北京，清明节这个小节日里，没有车的叹息经常出现在微博和朋友圈里。

为什么坐出租车很难？一方面，小长假期间汽车需求增加，但更重要的原因是供应减少。滴滴在3月20日宣布将停止向北京三环路上的非北京品牌车辆发送订单后，滴滴从4月1日起停止向北京各地的非北京品牌司机发送订单。中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟坦言，这意味着至少有一半的滴滴快的车辆无法继续接受订单，用户很快自然会感受到影响。2016年12月21日，北京市交通委员会等部门联合发布了《北京市网上预约出租车管理服务管理实施细则》，要求网上车辆必须是北京市内的车辆，并给出了五个月的过渡期。现在时间限制到了。

在城市边缘地区，早已灭绝的黑色汽车甚至复活了。4月4日，住在北京亦庄的李淑一在手机通讯录中拨通了黑车司机师傅的电话。我想去高甸北的驾校，但是我没有车。我已经两年多没打这个电话了，但我没想到它会再次接通。师傅说迪迪停止发送订单后，他准备依靠老顾客。

北京品牌北京化政策是有原因的，朱伟还表示，各地，特别是北方一线城市广州和深圳，实施互联网汽车新政，主要是从缓解大城市人口压力的角度出发。但是，如何解决打车的困难呢？

一方面，我们仍然要依靠互联网汽车平台的大数据技术进行理性规划。滴滴表示，将采取技术等多种手段提高效率，尽可能满足更多用户的出行需求。滴滴出行首席发展官李建华最近也表示:我们现在有了大规模的消费数据。如果我们做了智能交通，我们不仅会减少道路资源的浪费，而且还会让消费者提前规划他们的出行，从而达到解决出行问题的目的，这样数据就可以从人们那里获取，然后服务于城市。

另一方面，用户希望公共交通能进一步满足他们的出行需求。尧尧告诉记者，她之前刚去上海出差，现在上海地铁的很多线路在每个周末的末班车之后都被延长到了零。如果北京地铁也可以延长服务时间，你可以经常选择乘地铁出行。

李淑一认为，北京品牌和北京民族的政策应该进一步细化。例如，我从我的家去了高密甸的北部，但是一直到了南五环路以外。这一地区对外国汽车没有限制，对拥堵几乎没有影响。由于互联网平台可以提前知道路线，所以完全有可能考虑允许外国牌照在五环路和六环路以外接受订单，这比黑车更安全。