长城赶超大众具备纸上谈兵的理论基础

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大数据分析:长城汽车追赶大众有理论基础

1.在2017-2018年，suv销售或超车汽车成为新的最大汽车市场

2.聚焦越野车，长城汽车有赶超大众的理论基础

3.大众汽车有许多成功和失败，值得向长城汽车学习

对汽车的关注使大众成为中国汽车市场的第一。随着suv销售比例的增加，长城汽车专注于SUV会成为下一个大众吗？

1.在2017年至2018年间，suv销量占或超过汽车，成为新的最大汽车市场

在过去的十年里，长城汽车关注的suv市场发生了翻天覆地的变化。2007年，越野车的销量仅占乘用车的5.46%，汽车的91.38%，但到2016年，越野车的比例飙升至39.03%，而汽车的比例下降至55.79%。在2017-2018年，如果汽车的增长继续停滞或放缓，越野车的增长继续保持在20-30%或以上的高水平，越野车的销量将超过汽车，成为新的最大的汽车市场。

2.聚焦越野车，长城汽车有赶超大众的理论基础

早期对SUV的关注使长城汽车成为SUV消费的一大受益者。加上皮卡车，长城汽车2016年的总销量超过了100万辆。大众受到关注汽车这一客观因素的制约，这使得它很难充分利用suv的东风。然而，通过不断挖掘汽车的潜力，大众在中国的销量保持了良好的增长趋势，2016年销量超过300万辆。在过去的四年里，大众汽车一直保持着超过长城汽车的绝对领先优势，拥有200万辆及以上的汽车。只能说，随着suv的东风，长城已经具备了赶超大众的理论基础，但要付诸实践还有很长的路要走。此外，2020年前长城汽车的假想敌人是吉普和路虎。

3.大众汽车有许多成功和失败，值得向长城汽车学习

一直在中国汽车市场销量排名第一的大众有很多值得学习的地方:首先，大众有很强的捕捉市场商机的能力。当2008年紧凑型车的消费快速增长时，大众迅速推出了朗逸和宝来，加上捷达和速腾，在紧凑型车市场建立了绝对优势；第二，改进产品的能力相对较强。速腾和迈腾在2006-2007年完整上市，难以满足中国市场的实际需求。2011-2012年，速腾和迈腾的改良版相继推出，通过加长版彻底扭转了不利局面，分别成为家庭车和商务车的基准车型。以及老捷达和老桑塔纳的突然重生，共同主导了入门级紧凑型轿车市场；第三，保持自行车品牌知名度的能力特别强。虽然波罗、捷达、桑塔纳等。已经改进了很多次，有些甚至面目全非，但这三个仍然是中国汽车市场上最畅销的品牌；第四，大众向suv转型的杀伤力将是巨大的。其专注于汽车的丰富经验将引领向专注于越野车的转型。大众也犯了一些错误:过于关注汽车限制了向运动型多功能车转变的速度；小型车增长的停滞或低速加剧了大众汽车的内耗；质量问题仍在继续，召回也不活跃。长城汽车面临越来越多的挑战:对手越来越多，如约伯、gs4和rx5。长城汽车如何将其紧凑型suv的比较优势转化为绝对优势；大量用户已经从汽车转向越野车。长城汽车如何满足涌入运动型多功能车市场的年轻用户和首次购车者的新需求；如何延续h6、h2等自行车品牌的活力，避免h3、h5的尴尬；suv增长放缓后如何避免蓝标和红标的内耗？如何缓解未来新战略中对越野车的关注限制；如何弥补2020年后向汽车进军的经验不足

在大众传播层面，讨论长城汽车是否会超越大众还为时过早，这只是理论上的可能。然而，在实践中，当务之急是长城汽车尽快锁定其在suv市场的绝对优势，就像大众汽车在汽车市场一样。势头，然后下降，三个和排气。此外，长城汽车公布的战略远在2020年，但在长城汽车内部，相信2020年后的新战略已经提上日程，标杆永远不会局限于吉普和路虎，也不一定是大众。本文首先通过两个简单的图表抛出问题，感兴趣的朋友可以进一步探索。