2月长安/吉利/长城贴身肉搏

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俗话说，三十年在河东，三十年在河西，是大势所趋。然而，在汽车市场的竞争中，可能需要不到30年，最多35年。任何人和别人竞争都是很正常的。有时候某个汽车公司的疲软会对整体排名的变化产生很大的影响。

从三大独立汽车公司来看，长安、长城和吉利占据了整个独立品牌销量的三分之一，这几乎代表了整个独立品牌的发展水平和方向。自2014年确定长安、长城和吉利的销售排名以来，这一模式一直保持到2016年，尽管在此期间有一些波动。然而，到今年2月，前三名的竞争格局发生了一些微妙的变化。

几天前，协会公布了2月份乘用车销售数据。在十大销售数字中，长安、吉利和长城分别排在第5、第6和第7位，显示出巨大的近距离作战潜力。在这三家公司的排名中，吉利连续两个月超越长城，而长安在销售业绩上表现出轻微的疲态，那么今年的独立前三将会形成什么样的格局呢？

聚焦吉利和长城

在争夺前三名的战斗中，最激烈的领域不是争夺亚洲之冠的战斗，而是两三个人之间的战斗。尤其是在2016年，长安品牌乘用车率先进入数百万个俱乐部，而排名第二或第三的长城和吉利则远远落后。

在数百万辆汽车的水平线下，长城和吉利开始了一场小规模的新竞争。2016年，吉利弥补了suv的不足，相继上市了三款suv车型，并入侵了国内SUV之王长城汽车的版图。吉利在suv市场蓬勃发展，给长城带来巨大压力。

最明显的压力是，今年1月和2月，根据协会批准的销售数据，吉利销量连续两个月超过长城，并以4万多辆的优势领先赢得前三名的亚军。事实上，吉利在2016年填补了suv的缺陷后开始追逐长城，其第一个月销量是在去年10月。当时，吉利售出了9.9万辆汽车，而长城售出了9.6万辆汽车。

当然，就趋势而言，吉利对长城的超越始于2015年。2015年，根据协会批准的数据，尽管吉利汽车销量落后于长城汽车，销量为56万辆，但吉利汽车32%的同比增幅远远超过长城汽车23%的销量增幅。2016年，吉利的销售趋势再次上升，领先前三名44.7%，而此时长城的增长率为28.6%。

吉利的强势和长城的弱势在今年1月和2月继续。根据吉利汽车2月份发布的车型销售数据，其主要suv车型约伯、帝豪和远景suv的总销量达到3.8万辆，同比增长1271.5%。前两个月，累计销量达到7.8万辆，同比增长920.3%。

虽然长城的主要suv车型前两个月销量达到14.8万辆，是吉利suv的两倍多，但前两个月总销量增长19.5%，表明这位老牌suv在他擅长的领域已经经历了一个增长瓶颈，而哈佛h1和哈佛h5是这一瓶颈的主要原因。

此外，在汽车行业，长城是脆弱的，这相对降低了长城在suv领域领先吉利的优势。前两个月1339辆的成绩和-84.49%的增长似乎已经宣布长城将在汽车的道路上逐渐消失。与吉利相比，它在汽车行业有明显的优势。今年前两个月，吉利共售出94000辆汽车，即使在运动型多功能车盛行的情况下，汽车市场仍能保持12.2%的增长，这证明吉利在独立汽车中很受欢迎。

事实上，从以上两张表中不难发现，吉利可以凭借汽车赶超长城，在suv领域获得增值。此外，作为最热门的乘用车细分市场，只要产品强度没有缺陷和弱点，两翼并行的发展模式必然会带来更多的客户群体，而销量的增加是不言而喻的。

长安目标转向越野车

在短时间内，长安不能动摇其独立第一的立场。无论是率先突破百万大关，还是轿车+suv+mpv的全方位布局，这种发展势头和发展路径都没有错。

尤其是在suv领域，长安汽车也是一个巨大的受益者。制造商2月份发布的销售数据显示，长安汽车2月份的销量达到5.3万辆，占主要车型总销量的57%，同比增长16.7%；从前两个月的累计来看，越野车的比例达到56.8%，同比增长13.2%。

同时，在几款主要suv车型中，cs15、cs75和cx70都是除cs35以外的重要增长点。尤其是cx70，一款7座的suv车型，在广阔的三、四线市场有很大的曝光率，这对长安汽车来说将是一个巨大的增长。

长安已经尝到了suv的甜头，将继续布局suv市场。例如，长安将于本月底正式推出其全新旗舰suv长安cs95。作为一款大中型suv，cs95的加入将进一步拓展长安汽车在suv领域的产品线。此外，长安汽车还计划在今年下半年推出一款新的紧凑型suv cs55，以增强其在suv领域的话语权。

当然，长安的做法显然有点损失。尽管它在suv市场取得了增长，但在汽车领域，话语权一直被不断削弱。今年2月，长安汽车在轿车行业全面下滑。原款轿车的主要车型一栋的月销量和累计销量同比下降了20%以上，悦翔系列也是如此。前两个月，长安汽车的汽车比例从2016年同期的30%下降到今天的19.2%，降幅超过10%。或许当长安汽车开始抢占suv市场的热潮时，汽车将逐渐被削弱。

不仅是汽车，长安汽车在自己领域的强劲mpv也在suv的影响下逐渐减弱。2月份，长安汽车主要mpv车型销量为2.3万辆，同比下降3.2%。从主mpv的销售比例来看，已经从2016年的31%下降到24.9%，下降了6.1个百分点；为此，长安汽车将计划于今年在凌轩推出一款全新的家用mpv，以期让mpv市场免受武陵和宝骏强劲竞争对手的攻击。

根据整理后的数据《一句话评论》分析，虽然长安汽车目前不容易丢掉老板的位置，但从目前的销售数据来看，其轿车和mpv牌照已经敲响了警钟。如果长安汽车意外失去了它的三条腿发展道路，将很难支撑这个冠军的桂冠。

如何排名前三？

事实上，这个问题从去年就已经讨论过了，所以我们可以从月度销售分析文章中看到，前三名什么时候会洗牌？争论。显然，自去年以来，吉利汽车一直是推动排名前三的最大力量。

根据前两个月的销量和2017年的目标销售完成率，长安汽车2017年的目标销量为179万辆。目前，长安汽车仅完成目标销量的8.6%；长城汽车2017年的目标销量是125万辆，已经完成了13.5%；吉利汽车2017年突破100万的目标已经达到19.17%。从发展趋势来看，吉利汽车略胜一筹。

虽然吉利汽车从去年到今年都有赶超长城的宏伟目标，但即使在吉利内部，也有人说赶超长城绝对没有问题，但这只是时间问题。只有在此之后，才有一个前提，即吉利汽车目前产能不足。根据上一次“一个字回顾”的数据，2017年吉利汽车五个基地的两班制产能可达121万辆，这意味着即使吉利汽车今年超过100万辆的销售目标，达到121万辆产能的最大峰值，这121万辆真的能超过长城汽车吗？

如上所述，长城汽车的目标销量为125万辆。尽管Haval h6在去年最高的月份售出了80，000辆，但不要忘记长城汽车将在今年推出替代h6，其竞争力不可低估。与此同时，长城全新品牌的两款suv车型将于今年上市，这也将成为一个重要的增量。也就是说，如果长城汽车不太有信心设定125万辆的目标销量，那么长城汽车的亚军位置还会坐一会儿。

从《评论》的角度来看，只要长安汽车今年没有大问题，暂时领先长城和吉利应该没有压力。因此，最大的争议仍然在于长城和吉利。虽然吉利汽车目前暂时领先于长城，但接下来的10个月可以被视为真正进入战斗的时间。