现在汽车流行高腰线设计，但真的好吗

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十多年前，一辆帕萨特b5和一辆国产第一代迈腾(Magotan)并排停下来，对新旧车型的设计风格进行了如此强烈的对比。

B5的腰围是直的:前面看起来是直的，这是和平和自然的，而迈腾的腰围是前低后高，眼睛集中在离车前不远的地面上，车的后部微微撅起，摆出一副想随时在地面上起跑的田径运动员的姿势。

当时，第一代迈腾刚刚上市，采用了最新的高腰设计，车头降低，车尾升高，窄窗非常突出了整车侧视图的楔形动态。

从那以后，高腰逐渐成为一种主流设计风格，大大小小的汽车都绷紧了肩膀，舒展了肌肉，形成了随时出发向前冲的姿势。即使是捷豹xj，一直使用雪茄形状的车身作为传统基因，也追随潮流，举起了压了40或50年的车尾。

从车外感受到的动力和速度确实令人耳目一新，这种设计符合涡轮增压发动机在时间轴上逐渐流行的趋势。内力的突然提升和造型姿势的前向冲击，甚至带着一种侵略性的感觉，自然地融合在驾驶员的心理层面，使得高腰线流行起来。

▲帕萨特b5在腰围设计风格上不同于第一代迈腾。前者腰身笔直，正面向前看，既平和又自然。后者腰围较低，腰围较高，眼睛盯着离车前不远的地面，车尾微微撅起。它就像一个田径运动员，随时都想从地面出发。

设计师们也深受其影响，画笔甩出的线条都是前低后高的腰线和肩线，特别是对于新世纪才接触到汽车的新一代设计师来说，这就是魏默认的美学公理。

然而，高腰设计提高了窗台的高度，使窗户的透明区域变窄，并使门在上下方向变宽，这使得驾驶员和乘客的侧视图明显变小。

前排司机和乘客的视线自然会被引向仪表板和前排。随着腰围的后部明显增加，后排乘客的侧视更差。基本上，视线的下三分之一完全被大门板占据，就像突然被切掉的宽屏，它是平的。

因此，后排的人不得不把头转向中间，看看前排仪表板的中央控制区，或者看看光秃秃的座椅靠背，或者只是低头玩平板电脑和手机。

渐渐地，许多人忘记了把胳膊放在门上开车，享受着在风中骑车的乐趣，并有了在停车时把胳膊放在车窗上看车和和外面的人说话的善意。

▲由于高腰线抬高了窗台的高度，很多人忘记将手臂放在门上开车，享受在风中骑车的乐趣。

在路过的汽车旁边，你只能看到没有肩膀的脑袋长在高高的窗台线上，或者像西瓜游戏一样砍掉半个脑袋。他们都在看手机。我情不自禁。除非我抬头向外看，否则很难直视。

第三排窗户更大的Mpv和suv会更好。高车身使得窗户的比例更大，这使得从里向外看更方便。但是你只能和同一辆车上的人交流，因为当你看着你旁边的车时，你只能看到他们的肩膀和大腿，他们的头和脸被车顶挡住了，他们根本不想看你，因为在他看来你的车是一堵烦人又无聊的墙。

孩子们仍然可以找到边上世界的乐趣，但是他们必须跪下，甚至站在后座上，才能把胳膊完全放在车窗上，把头伸出车外。成年人很难完成这个动作，因为头部会被屋顶挡住，而且窗户的上下尺寸太小。

天窗的出现满足了孩子们与外界联系的愿望。他们可以站在中间的扶手上，探出半个身体，逆风环视整个世界。

成年人也有与外界交流的本能欲望，就像没有人会不喜欢从地板到天花板的大窗户，也没有人会不喜欢无障碍的全景天窗一样。

事实上，只要车窗线足够低，只要你不着急，你就会下意识地、自然地把你的胳膊抬起来，让弯曲的肘部成为车内外的连接，或者伸展你的五指感受柔和的风速，或者把你的前臂完全挂在车外，懒散而无所事事。

▲即使窗台被抬高，孩子们仍然可以找到边上世界的乐趣，但他们必须跪下，甚至站在后座上。

敞篷车，不管大小，总是让人感觉浪漫，总是出现在婚车前，这其实是自然的原因。这是汽车应该带给人们的兴趣。它不仅会带你去远方，还会带你去欣赏沿途的风景，了解其他快或慢但总是和你一起走的车，以及车内的人。

是的，这确实很危险。外面的车和人可能很危险。你过去送出的笑脸可能是对怀疑和厌恶的交换。不仅仅是像刘春凤那样轻拂你的手臂和手掌，还有坚硬的树枝，甚至是从车前跳起来的石头。

古人也说开车有三点风险，但那又怎么样呢？古人没有说他们不会骑马或开车，因为有三点风险。路还在走！