自主品牌与合资车的差距在哪

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中国自主品牌汽车和合资汽车之间的差距是什么？这个问题将不时被提出来讨论。

在谈论这个问题之前，让我谈一谈另一个问题:为什么很少有人问合资汽车之间的差距？例如，现代索纳塔和标致508之间的差距是什么？本田雅阁和大众迈腾之间有什么差距？在同一级别的合资企业中，每个人都不关注差距，而是关注差异。

合资汽车只是一个通用术语，涉及许多国家的许多品牌。合资汽车被归为一个阵营的原因是，它们通常被认为是国际主流水平。事实上，在每个人的印象中，同一级别的合资车辆在不同的级别上也有所区别，但车辆质量的界限相当模糊。

长期以来，中国自主品牌汽车与合资汽车的差距是显而易见的，无论是在造型、机械质量、工艺、手感还是可靠性方面，都存在明显的不足。

中国品牌汽车水平的提升速度令人惊叹。近年来，已经有许多类似质量的车型或咬合资汽车，如吉利博瑞。吉利博瑞之所以引人注目，是因为它不仅在质量上令人惊叹，而且还是第一个成功挤进B级汽车俱乐部的自有品牌，该俱乐部已被合资品牌牢牢控制。

在吉利博瑞之前，自主品牌已经对B级车提出了很多指控，但是正如你所看到的，很难在市场上看到这些车的影子。博瑞用自有品牌的低价和高配置风格打开了合资品牌主导的B级汽车市场，但正是博瑞消除了B级汽车购买者对整车质量的疑虑，这才是其自有品牌被B级市场封杀的真正原因。

如果你现在问，博瑞和合资的B级车之间有什么差距？买家、用户和专业人士会陷入沉思，这已经是一个难以回答的问题。回答的困难在于，你很难很快指出博瑞在哪些方面比那些主流合资汽车更糟糕。这并不是说博瑞的质量无可挑剔，而是说博瑞完全符合所有人对B级车的想象，在外形、性能和配置上达到了主流合资B级车的标准，而且在安全性和舒适性方面也引进了大量超越同类水平的技术和配置。

除了价格，博瑞和合资B级车之间的界限已经模糊。

为什么吉利是第一个打入B级汽车市场的？中国本土品牌和外国品牌在汽车制造水平上有什么差距？

一百多年来，汽车一直是一个传统产业。虽然制造一辆汽车似乎是一个极其复杂的项目，但事实上，并没有太多的秘密。一辆汽车由大约20，000个零件组成，其中大部分由零件制造商提供。整个汽车工厂负责制造车身，然后像积木一样在车身上组装各种零件。

汽车技术的进步很大程度上是由零部件制造商推动的。目前，模块化的概念在汽车行业很流行。如果一辆汽车被分解成几个模块，通常是零部件供应商承担特定模块的研发。例如，我们熟悉的制动安全方面的电潜泵技术由博世领导。

如果你手头有钱，汽车公司可以购买几乎所有它想要的零件和技术，包括发动机和变速箱，它们被认为是非常核心的零件。然而，优秀的汽车公司将牢牢控制核心技术，如动力系统。例如，发动机和变速箱零件可以外包，但整体设计、开发和调整技术必须由他们自己控制。然而，一些自主品牌汽车公司最明显的缺点是汽车的一些核心技术没有掌握在自己手中。

只有掌握核心技术才能有效控制成本，成本控制是中国自主品牌汽车的生命线，具有主要的价格优势。

我们看到一些自主品牌由于核心发动机和变速箱技术依赖外包或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车质量的一个明显缺陷；有些模式过分依赖外国公司提供的技术，并负责调整，出现问题后不能及时解决，从而耽误了上市的宝贵时间。

此外，与国际汽车巨头相比，中国自主品牌汽车的一个弱点是:系统能力。

汽车界喜欢谈论系统性能。说白了，这是一套制造汽车的标准和流程。坦率地说，这是制造汽车的经验和技巧。从新车的概念到造型设计、工程设计、汽车试生产和测试、汽车生产，包括销售和售后服务，每个汽车公司都有自己的常规，例如，每个人都喜欢的精益生产就是丰田的常规。

吉利与沃尔沃合作获得的最有价值的资产之一是参照沃尔沃系统建立的国际一流标准R&D系统，该系统对新车的R&D循环有更清晰、更严格的管理。

吉利的例行公事就是吉利的例行公事，其他本土品牌也会有自己的例行公事。希望自主品牌能迅速弥补核心技术或系统的不足，并与合资模式在质量上展开竞争，而不仅仅是在配置和价格上。