面对韩国车的落败，自主品牌能否迎“韩”而上？

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过去，从政府到人民，人们越来越关注萨德尔在韩国部署的反导系统。现在，随着Saad系统的一些设备到达韩国的巫山基地，生米即将煮熟后的不良后果正在迅速蔓延。近年来，人们对韩国蔑视和蔑视中国人的不满也在发酵。然而，韩国人的傲慢和盲目乐观并没有把它当回事，甚至错误地把它与以前的抗日活动相提并论。

然而，事实上，人们不仅对日本和韩国的理解和评价有很大差异，而且对韩国商品的重要性也有完全不同的看法。基本上，在中国人眼里，韩国商品很少是不可替代的。从乐天超市到三星手机，从韩国化妆品到韩剧，有太多的选择，甚至超过了它们。近年来，就连韩国汽车也遭到了SAIC、吉利和长城等中国优秀品牌的挤压。

在最近汽车主流媒体青年俱乐部沙龙的讨论中，各大媒体的代表一致认为，在萨德尔事件中，已经节节败退的韩国汽车必将雪上加霜，萨德尔事件甚至可能成为韩国汽车在中国发展的历史转折点。中国自主品牌汽车也有望迎来最好的发展时期，但我们也应该警惕韩国汽车放弃的蛋糕被日本汽车抢走。

更糟糕的韩国汽车正面临拐点

事实上，韩国汽车的发展命运并不完全受萨德尔的影响。在此之前，韩国汽车已经在节节败退。早在2015年第二季度，韩国汽车就开始显示出疲态，SUV和轿车的销售一路下滑，主要车型的销售都不同程度地受挫，尤其是起亚品牌。去年，韩国汽车在国内乘用车市场的份额仅下降至7.35%，为其进入中国十年来的最低值。这种情况今年继续恶化。今年1月，北京现代和东风大岳起亚仍在下滑，月销量分别为8.0017万辆和3.0080万辆，同比下降38.9%。这与2011年至2014年韩国汽车直线行驶的情况形成了鲜明对比。

至于韩国汽车销量下降的原因，业内普遍认为，韩国汽车一直缺乏个性和特色，这与简单地走成本效益高的路线有很大关系。同时，在德国、美国和日本，它继续稳步发挥作用，这是近年来自主品牌迅速崛起的综合结果。一些分析人士认为，去年起亚经销商强行进宫事件和起亚k2安全气囊事件进一步加剧了起亚品牌的衰落。如果北京现代没有支持它，韩国汽车将被挤出中国市场的主流合资汽车。

在这种情况下，在萨德尔事件的催化下，已经爬上顶峰并开始下滑的韩国汽车注定会变得更糟，并加速其下滑。更深入地看，萨德尔事件可能成为韩国汽车在中国发展的一个历史转折点。

自主品牌向上发展的历史机遇

然而，对于中国的自主品牌来说，这是历史上难得的发展机遇。近年来，自有品牌汽车的产品和品牌升级后，给了消费者一个深刻的认识:国产汽车的整体水平基本不逊于韩国汽车，SAIC荣威、MG、吉利、川汽等新一代产品甚至超过了韩国汽车。许多人的共识是，购买韩国汽车比购买自己的品牌更好，尤其是在suv市场。去年，荣威rx5甚至在pk Tucson和起亚kx5上采取了鲜明的立场，在媒体评价后，这两个品牌被普遍认为是更好的。

中国品牌已经超过了韩国汽车。现在，自主品牌的质量已经远远超过了韩国汽车。和日本车相比，我想我明年能赶上他们。全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福在两会期间也直言不讳地表达了同样的观点。SAIC副总裁、SAIC客车公司总经理王晓秋也持相同观点。在接受媒体采访时，他认为在2017-2018年，自主品牌将与合资品牌在suv市场展开肉搏战，第一个直接面对的是韩国品牌。就连韩国汽车公司的高管也私下承认，自去年以来，他们自己的品牌已经成为韩国汽车最直接的竞争对手。

除了上述韩国汽车缺乏个性和特色之外，原因很简单，就是要尊重性价比。这也源于韩国汽车的产品实力和核心技术差，以及韩国人骨子里对中国市场的蔑视和区别对待。现代和起亚甚至对中方提出的要求充耳不闻。相反，近年来，自有品牌汽车迅速改善了产品的外形、质量和技术，其品牌力随着产品力的提高而日益增强。

打开国产产品自我完善的正确途径

以上海汽车客车、吉利、广汽川汽、长安为代表的优秀自主品牌汽车企业，在观念、质量、技术、品牌、营销等整个产业链上取得突破，取得长足进步。一个接一个持续稳定地发射。例如，在荣威rx5取得成功后，今年，一款全新的中级轿车荣威i6和一款时尚迷你suv MG zs相继推出。该系列产品不仅在外观和内部配置方面令人印象深刻，而且在配置、性能和质量方面也非常出色。为了增强竞争力，SAIC甚至前瞻性地将互联网技术引入到新产品中，与阿里巴巴联手全面开发和匹配智能互联的互联网汽车技术，让互联网汽车真正登陆。同时，我们坚持性价比，最终形成卓越的性价比优势。

可以说，经过十几年自主品牌的积累，他们已经开始走上一条看到曙光的宽阔道路。随着产品实力和自信心的提高，自有品牌的认知度和美誉度不断提高，品牌形象迅速提升。因此，在韩国汽车萨德尔事件的拖累下，自主品牌迎来了历史上难得的机遇。然而，韩国汽车逐渐推出的蛋糕可能不会被自主品牌所接受。

汽车主流媒体“青年俱乐部部”的分析师提醒说，日本汽车，尤其是日产(Nissan)等与韩国汽车相似的日本品牌，可能是韩国汽车撤退的最大受益者。在国内产品应该自力更生、可以自力更生的历史背景下，SAIC、广汽、吉利、长安、长城等自主品牌需要加强自身能力建设。你不能只和低价竞争。在相同的价格范围内，我们的配置最高，油耗最低。SAIC集团副总裁、SAIC客车公司总经理王晓秋在接受《蒸汽谈话》等媒体采访时，有着深刻的理解。

SAIC客车业内人士认为，他们的新产品不仅能压过韩国车，还能提升一些日本车的水平。例如，Roewe i6在产品强度方面已经完全超过了日产Sylphy。许多媒体在比较后表达了自己的感受，但现实尚未被消费者熟悉和认可。除了稳定国内市场，自主品牌要想真正挑战日本和韩国，还需要走出国门，甚至深入欧美市场，充分参与全球市场竞争。