何时才是长安出电动超跑的时机？

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近日，据报道，长安汽车将在2017年之前推出的芮城cc概念车的基础上推出一款纯电动跑车。长安汽车公共关系总经理杨大勇公开表示，2017年市场上将有四款全新车型，包括去年在上海车展上亮相的芮成钢。然而，为了突出电动超级跑车的地位，它被更名为芮城cc。

在动力系统方面，之前展示的芮城cc概念车配备了一个永磁同步电机，最大输出功率为123千瓦，峰值扭矩为335牛米。官方信息显示，它在0-100公里/小时时的加速时间为4.1秒。虽然这一成绩不如比亚迪的韩(据说他每100公里加速2.9秒)，但作为一款单引擎驱动的超级跑车，它已经相当出色了。

然而，如果长安汽车真的按计划在2017年推出瑞城cc，它能有令人满意的销量吗？

答案是:困难！

从消费区域来看，新能源汽车市场主要集中在北京、深圳等牌照有限的城市，传统车辆拍卖费牌照超过89万张，新能源汽车免牌照费、免购置税等优惠政策已经成为一种隐性补贴。这些政策对新能源汽车的潜在消费者非常有吸引力。只有当这些条件得到满足，消费者才会购买新能源汽车。这些车主购买汽车主要是为了运输和实用性，而芮城cc定位为跑车，从实用性的角度来看并不能满足这些消费者的需求。

从价格角度来看，目前真正能进入中国新能源汽车市场的车型价格一般不到30万。虽然长安是中国品牌汽车公司中的一线汽车公司，但其品牌溢价产能仅为16万辆左右。从品牌溢价来看，如果长安在2017年推出纯电动跑车，如果价格高于30万，即使扣除政府的新能源补贴，消费者的价格也不会低于25万。就长安目前的品牌溢价能力而言，这样的价格显得高与低；如果价格低于30万元，对于研发成本极高的电动跑车，恐怕会血本无归，难以收回成本。

目前，在中国众多的电动汽车公司中，特斯拉是目标。从品牌角度来看，特斯拉是一个拥有卓越技术属性和性能属性的品牌，这使得真正喜欢特斯拉的中国消费者成为金融界和it界的新贵。无论是谁驾驶特斯拉，他都会立即成为这个圈子里最酷、最时尚的人。这些人也不会看重像长安这样品牌溢价低的中国品牌。因此，可以断言，如果瑞城cc将来被列为跑车，其定位将会非常尴尬。

在特斯拉看来，与许多国产电动汽车品牌相比，特斯拉对进口电动超级跑车的品牌定位可以被视为一个能够将自己定位为高端品牌并让消费者接受其高端价值的品牌。但即便如此，特斯拉在中国的销售还是很糟糕。因此，笔者认为，面对品牌形象不如特斯拉的客观事实，国内许多试图模仿特斯拉的新企业在电动跑车领域太难、太冒险，难以有所作为。如果这个市场的新来者真的想有所作为，在竞争不激烈、价格低于30万英镑的新能源suv市场集中推出产品可能是一个更务实的选择。

根据6月份协会公布的新能源汽车销量，比亚迪的插电式混合动力suv唐占据冠军位置。它今年的累计销售额接近2万英镑。原因是这两款车在目前的新能源汽车市场上没有遇到强有力的竞争对手。去年，新能源汽车市场的销售冠军比亚迪的秦(音译)的销量同比下降了43%。可以说，在目前的新能源汽车市场上，也存在着越野车抢占汽车地盘的现象。与传统内燃机车型一样，对于新能源汽车的潜在客户而言，suv的大空空间和高通行能力显然比新能源汽车更实用。

基于以上因素，笔者认为目前长安在新能源市场推出跑车还不成熟。如果我们能够调整思路，先推出cs35、cs75和cs95的新能源版本，就能在30万辆左右的新能源suv市场站稳脚跟，提升长安的品牌溢价能力。只有将来我们推出纯电动跑车，我们才能成功。