【维修常识】图解汽车（3） 动员机缸内直喷道理剖析

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跟着对动力和环保的请求日趋严厉，动员机也要一直进级退化，才干满意人们的需要。如时下的“缸内直喷”、“分层焚烧”、“可变排量”等名词信任各人并不生疏，究竟它们的任务道理是怎么的？上面咱们一同来懂得一下吧。

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●活塞、曲轴是最“累”的？

　　动员一运行，活塞的“头上”就要顶着低温低压，不绝地做高速高低活动，任务情况十分严苛。能够说活塞是动员机“心脏”，因而活塞的材质制造精度都有着很高的请求。

　　而被活塞踩在“脚下”的曲轴也欠好受，要不绝地做高速扭转活动。曲轴每分钟要扭转数千次，负担着动员机油泵、发电机、空调紧缩机、凸轮轴等机构的艰难义务，是动员灵活力的直达轴，因而它也比拟“壮”。

●直线活动怎样变扭转活动？

　　咱们都晓得，气缸内活塞做的是高低的直线活动，但要输出驱动车轮行进的扭转力，是怎么把直线活动转化为扭转活动的呢？实在这个与曲轴的构造有很大关联。曲轴的连杆轴与主轴是不在统一直线上的，而是对峙安排的。

　　这个活动道理实在跟咱们踩自行车十分类似，咱们两个脚相称于相邻的两个活塞，脚踏板相称于连杆轴，而旁边的大飞轮便是曲轴的主轴。咱们左脚向下使劲蹬时（活塞做功或吸气向下做活动），右脚会被提下去（另一活塞紧缩或排气做向上活动）。如许循环往复，就有直线活动转化为扭转活动了。

●动员机飞轮为什么这么大？

　　都晓得活塞的四个路程中，只要一次是做功的，进气、紧缩、排气三个路程都须要必定的力气支撑才干顺遂停止，而飞轮在这个进程中就帮了很大的忙。

　　飞轮之以是做得比拟大，重要是为了存储动员机的活动能量，如许才干保障曲轴安稳的运行。实在这个道理跟咱们小时间的陀螺玩具差未几，咱们使劲扭转后，它能坚持相称永劫间的滚动。

●动员机的排量、紧缩比

　　活塞从上止点挪动到下止点所经由过程的空间容积称为气缸排量；动员机全部气缸排量之和称为动员机排量，平日用升（L）来表现。如咱们平常看到的汽车排量，1.6L、2.0L、2.4L等等。实在气缸的容积是个圆柱体，不太能够恰好是整升数的，如1998mL、2397mL等数字，能够近似标示为2.0L、2.4L。

　　紧缩比，即动员机混杂气体被紧缩的水平，气缸总容积与紧缩后的气缸容积（即焚烧室容积）之比来表现。为什么要对气缸的混杂气体紧缩呢？如许能够让混杂气体更轻易、更疾速的完整焚烧，从而进步动员机的机能和效力。

●什么是可变排量？怎样转变排量的？

　　平日为了取得大的能源，须要把动员机的排量增大，如8缸、12缸动员灵活力就十分微弱。但支付的价值便是油耗增添。尤其是在怠速等工况不须要大能源输出时，燃油就白白挥霍掉了，而可变排量就能够很好地处理抵触。

　　可变排量，望文生义便是动员机的排量并不是牢固的（也便是说加入任务的气缸数目是产生变更的），而是能够依据工况须要而产生转变。那动员机怎样来完成排量的转变的？简略的说，便是经由过程把持进气门和油路来开启或封闭某个气缸的任务。比方一台6缸可变排量动员机，能够依据现实工况须要，完成3缸、4缸、6缸三种任务形式，以下降油耗，进步燃油的经济性。

　　如民众TSI EA211动员机采取了可变排量（气缸封闭）技巧，重要是经由过程电磁把持器和装置在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒来完成气门的封闭与开启。

●什么是缸内直喷？有什么上风？

　　咱们晓得，传统的动员机是在进气歧管中喷油再与氛围构成混杂气体，末了才进入到气缸内的。在此进程中，由于喷油嘴里焚烧室另有必定间隔，渺小的油粒会吸附在管道壁上，并且汽油与氛围的混杂受进气气流和睦门封闭影响较大。

　　而缸内直喷是间接将燃油放射在缸内，在气缸内间接与氛围混杂。ECU能够依据吸入的氛围量准确地把持燃油和放射量和放射时光，低压的燃油放射体系能够是使油气的雾化和混杂效力愈加优良，使合乎实践空燃比的混杂气体焚烧愈加充足，从而下降油耗，进步动员机的能源机能。

　　这套由柴油动员机衍生而来的科技现在曾经大批应用在包括民众（含奥迪）、宝马、梅赛德斯-奔跑、通用等车系上。

福特2.0L EcoBoost GTDi动员机采取了缸内直喷技巧，可经由过程以下链接懂得越来越多：

●什么是均质焚烧？分层焚烧？

　　所谓“均质焚烧”能够懂得为一般的焚烧方法，即燃料和氛围混杂构成必定浓度的可燃混杂气，全部焚烧室内混杂气的空燃比是雷同的，经火花塞扑灭焚烧。因为混杂气构成时光较长，燃料和氛围能够失掉充足的混杂，焚烧更平均，从而取得较大的输出功率。

　　而分层焚烧，全部焚烧室内的混杂气的空燃比是差别的，火花塞邻近的混杂气浓度要比其余处所的要高，如许在火花塞四周的混杂气他能够敏捷焚烧，从而动员较远处较稀的混杂气体的焚烧，这种焚烧方法称为“分层焚烧”。均质焚烧的目标是在高速行驶、减速时取得大功率；分层焚烧是为了在低转速、低负荷季节省燃油。

●怎样是完成分层焚烧？

　　如TSI动员机是怎么完成分层焚烧的？起首，动员机在进气路程活塞移至下止点时，ECU把持喷油嘴停止一次小量的喷油，负气缸内构成粘稠混杂气。

　　在活塞紧缩路程末了时再停止第二次喷油，如许在火花塞邻近构成混杂气绝对浓度较高的地区（应用活塞顶的特别构造），而后应用这局部较浓的混杂气引燃汽缸内的粘稠混杂气，从而完成气缸内的粘稠焚烧，如许能够用更少的燃油到达同样的焚烧后果，进一步下降动员机的油耗。