国内汽车市场进入血拼阶段 降价促销成主流

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传统的黄金、九银和十银销售季节能让陷入增长困境的汽车公司喘口气，赶上年初设定的销售目标吗？从目前的情况来看，情况并不乐观。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，与去年同期相比，8月份汽车生产和销售继续下滑。

在国内汽车市场从高速增长转向微增长的背景下，惨淡的数据使人们不得不降低对今年产销增长率的预期。与此同时，汽车公司已经通过官方减持和其他措施来减缓运营压力。一些行业专家认为，当微观增长成为常态时，汽车行业的产业结构调整将更加频繁。

生产和销售连续四个月同比下降

据中国汽车协会统计，8月份，中国汽车产销量分别完成156.97万辆和166.45万辆，分别比上个月增长3.4%和10.7%；与去年同期相比，产量和销售量分别下降了8.4%和3%。1-8月，汽车生产和销售分别为1518.24万辆和1501.72万辆，略低于去年同期。今年5月以来，产销量开始低于去年同期，持续了4个月，前8个月累计月度产销量低于去年同期。

今年年初，中国汽车工业协会预测2015年中国汽车销售增长率为7%，但上半年过后，中国汽车工业协会对此并不乐观，将增长率降至3%。7、8月份持续低迷的数据让很多业内人士悲观地认为，今年国内汽车市场可能会出现罕见的负增长。

根据全球商业咨询公司爱瑞博发布的《2015年中国汽车展望报告》，中国汽车行业将从今年开始经历一位数的低增长，年销量可能在2008年全球经济衰退后首次下滑。艾瑞博预测，中国汽车销量在2018年之前将保持4.1%的年增长率，然后在2023年放缓至2.9%的年增长率，与过去十年19.3%的复合年增长率相比，这是一个大幅下降。

爱瑞博总经理林表示，除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年可能是自2008年全球经济衰退以来汽车制造商和经销商最悲观的一年。库存在增加，销量在下降，汽车制造商正在重新考虑生产策略，所有这些都表明行业环境更加艰难。

工业和信息化部装备工业司副司长曲在12日开幕的中国汽车工业发展国际论坛上说，随着中国经济进入新的发展常态，汽车工业也进入了转型调整时期。汽车行业未来将面临更加激烈的竞争，其盈利能力将受到严重影响。今年以来，整个汽车行业的盈利情况不如以前，而且这种情况在未来很长一段时间内还会进一步恶化。

对自主品牌的压力加大了

东风玉龙副总经理白清源表示，今年夏季汽车市场遭遇雪灾，从未出现过如此持续的下滑。然而，汽车市场的低迷加剧了竞争，自主品牌企业的压力尤为巨大。

今年9月，新款图森(Tucson)上市，这是北京现代的一款新型suv。虽然各种性能和配置都有了很大的提高，但它的起价还不到16万元，远低于之前的市场预期。这种价格策略也大大降低了中国同级别中型越野车的价格，带有很强的火药味。