一汽轿车面临的危与机

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根据一汽汽车近期发布的半年度业绩报告，今年上半年，一汽汽车的营业收入同比下降13.39%，上市公司股东应占净利润同比下降48%，上市公司股东应占净利润扣除非经常性损益后同比下降51.75%。根据一汽汽车今年上半年发布的产销数据，今年上半年一汽汽车所有车型的销量均有所下降，上半年累计销量仅为12.1万辆，同比下降11.6%。其中，汽车销量下降了10%，suv销量下降了12.4%，mpv销量下降了61.4%。

对于上半年业绩下滑，一汽汽车给出的原因是:国内汽车行业销售增速放缓，各大汽车厂商增加了新产品的推出，价格战接踵而至，主流车型交易价格快速下降，行业竞争加剧，企业经营环境日益严峻；业内人士认为，乘用车销售的外部形势逐渐放缓，一汽汽车发展战略失败。

但在我看来，一汽汽车目前业绩下滑的主要原因不在于宏观环境，而在于自身。早在2013年5月，我就写了一篇文章《一汽汽车安铁成面临的三大困难》，指出当时刚接任一汽汽车总经理的安铁成面临三大问题:一是一汽本腾在许可模式的发展下无法完全摆脱马自达的束缚；二是一汽马自达车型的国产化率过低，影响了市场竞争力和利润；第三，一汽欧朗产品明显不同于其品牌定位。

但是两年多过去了。现在我们回头看看一汽汽车的上述问题，似乎还没有得到有效的解决。更不用说，在奔腾品牌之前更换品牌在业内是一个有争议的举动。从过去两年半来，无论是奔腾品牌还是一汽欧朗品牌都没有向市场推出新产品，可见一汽汽车自主研发能力较弱。对于一个汽车企业来说，在两年半的时间里没有一个全新的产品推出，这对于目前竞争如此激烈的汽车市场来说是不可想象的。不客气地说，一汽汽车奔腾品牌的这种授权模式，虽然在初期可以实现生产和销售的快速跳跃，但由于被授权方的约束或一汽汽车自身形成的等待、依赖和苛求的不良习惯，将显得后劲不足。作为地位低于奔腾品牌的欧朗，它所面临的局面是无法用语言描述的。

至于一汽马自达，我认为经过两年多的时间，其产品的国产化率应该有所提高。然而，从目前网络上的相关信息来看，与主流合资品牌相比，一汽马自达的国产化率仍相对较低。在当前汽车市场进入新常态的背景下，相对较低的国产化率意味着相对较高的生产成本。在终端市场不能保证稳定的价格体系的情况下，降价促销无疑意味着利润/”

就红旗品牌而言，虽然我们可以看到比以前更多的红旗品牌，但大多数时候都有官方背景，红旗品牌的高度是如此的没有根据。说一汽汽车可能不清楚什么是奢侈品牌，也不能够理解和认同低档车型中的奢侈品牌，这也是不礼貌的。当然，不排除一汽汽车有这种认识，但很可能它没有能力保证相关产品的实现。