汽车后市场前景大 想制胜看渠道和规模

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的确，无论是汽车产业已经成为国家的支柱产业，还是中国汽车市场年汽车产销量一直稳定在2000万辆以下，或者中国汽车保有量接近3亿辆，我们都可以看到中国汽车售后市场的巨大财富。根据中国贸促会和专业汽车调查部门发布的《2013-2017年中国汽车售后市场蓝皮书》，未来10-15年，中国汽车售后市场将保持每年两位数的高速增长。2015年，中国汽车售后市场产值预计将增加到7000亿元，成为世界上最大的汽车售后市场，到2020年，将形成超过4万亿元的大产业。

最初来说，如此庞大的汽车售后市场无疑是传统汽车4s店的一大优势。毕竟，从成熟汽车市场的发展规律来看，未来新车销售的利润贡献率将明显低于售后市场。例如，美国市场新车销售的利润贡献率约为20%，而售后市场的利润贡献率达到60%。

然而，今年9月，国家颁布的《汽车维修技术信息披露实施管理办法》和《关于促进汽车维修行业转型升级和提高服务质量的指导意见》，无疑将大大降低传统汽车4s店在汽车售后市场的所谓大效益。

其中，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求汽车生产企业自2016年1月1日起，在获得ccc认证的客车上市之日起6个月内公开维修技术信息；从2017年1月1日起，对于获得ccc认证的卡车和半挂牵引车，必须在车型上市之日起6个月内披露维修技术信息；汽车生产商应在2017年1月1日前披露已获得ccc认证并在2008年7月1日后上市的乘用车和客车的维修技术信息，并披露已获得ccc认证并在2015年1月1日后上市的卡车和半挂车牵引车的维修技术信息。《关于努力推进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》明确鼓励原厂零部件进入自主售后市场。

上述两项国家政策的出台，显然对具有汽车维修资质的第三方汽车维修机构有利，但对传统的汽车4s店来说，无疑相当于一大块肥肉被分发。

但是，对于第三方汽车维修机构来说，肥肉是不可以吃的，尤其是那些单独作战的小型汽车维修机构。

在我看来，要赢得汽车售后市场，两个关键点是渠道和规模，这意味着低成本，而未来汽车售后市场的核心竞争实际上是在成本领域。对于那些孤军奋战的小型汽车维修机构来说，他们可能不仅吃不到所谓的肥肉，甚至在同行业巨头和电商o2o的竞争压力下面临生存危机。同时，随着消费能力的提升，消费者对汽车售后市场的服务质量和专业化水平也将有更高的要求；此外，一旦传统的汽车4s店改变经营模式，寻求更专业、更优质的服务，特别是实行与第三方汽车维修机构差别不大的价格体系，那些小型汽车维修机构将面临更大的竞争压力。

我认为，未来的汽车售后市场可能仍将由传统的汽车4s商店、电子商务和第三方维修巨头主导。对于那些孤军奋战的小型汽车维修机构来说，他们应该选择成为一个离线的电子商务合作组织，或者合并成一个第三方的维修巨头，这实质上是一种热身的方式，否则他们可能会面临巨大的生存危机。