电动车蓄电池回收新政将出 市场巨大

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记者从工业和信息化部了解到，《电动汽车动力电池回收技术政策》已经进入征求意见阶段，即将出台。业内人士表示，该政策明确了回收责任主体，解决了电池回收商业化的瓶颈问题，市场潜力巨大。

该政策由国家发展和改革委员会和工业和信息化部共同制定。该部门负责人表示，目的是引导相关企业合理开展电动汽车动力电池的生产和回收，建立上下游企业联动的动力电池回收体系。

该政策适用的产品是为电动汽车动力系统提供能量的电池，由电池组和电池管理系统组成。包括锂离子动力电池、镍金属氢化物动力电池等。，不包括铅酸电池。

数据显示，到2014年底，中国新动力汽车的数量已经超过12万辆。新动力车辆数量的快速增长也表明动力电池的回收和再利用有着广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12万至17万吨。虽然潜在市场空空间巨大，但责任主体不明确制约了电池回收的商业价值挖掘。

目前，我国汽车动力电池回收利用主要涉及电池生产商、汽车公司、回收利用公司、消费者等相关主体。由于相关法律法规的缺失，汽车动力电池回收利用的责任主体不明确，成为汽车动力电池回收利用发展的主要障碍。

因此，《政策》明确了对动力电池回收实行生产者责任延伸制度，电动汽车制造商应承担电动汽车废旧动力电池回收的主要责任，动力电池制造商应承担电动汽车制造商售后服务体系外废旧动力电池回收的主要责任。

这意味着大多数电动汽车的动力电池回收责任在于电动汽车制造商。在中国传统的生产哲学中，生产者只对生产过程中的环境污染承担责任。据业内人士称，生产者延伸责任制度于20世纪90年代在欧洲兴起，并在资本诱导和废弃材料处置方面取得了巨大成果。在生产者延伸责任制度下，生产者有义务在产品的整个生命周期中承担环境保护责任。