柴油引燃天然气发动机着火特性及其影响因素的研究

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柴油引燃天然气发动机着火特性及其影响因素的研究林志强，苏万华，王国祥（天津大学内燃机燃烧学国家重点，发动机在进气冲程，天然气通过电磁阀被喷入气缸内，并与空气迅速混合为均质混合气；在压缩冲程快要达到上止点时，喷入少量引燃柴油，在其自燃后形成数以百万计的点火源，引燃天燃气/空气均质混合气进行燃烧。引燃柴油量较少时，基本上在滞燃期内形成均质混合气；引燃柴油量较大时，会存在柴油的扩散燃烧，并且扩散燃烧所占的比例随柴油量的增加而增加。

2柴油引燃天然气发动机失火现象的研究0.9mpa0.6mpa；=1400r/min）和不同过量空气系数条件下，分别改变引燃柴油量，进行了柴油引燃天然气发动机失火现象的研究。实验时，记录了示功图和hc排放等参数，并以hc排放的急剧增加作为发动机发生失火的判断依据15.、和为不同负荷时不同过量空气系数条件下，实验测得的hc排放同引燃柴油量的关系。实验结果表明，在同一引燃柴油量时，过量空气系数越大，hc排放越多；在同一过量空气系数条件下，引燃柴油量越少，hc排放越多；引燃柴油量较大时，柴油的多少对hc排放影响不大。然而，当引燃柴油量减少到一定程度时，hc排放急剧增加，此时发动机宏观特性表ing现为工作不稳定e转速波动比较明显（转速波动是以hc排放的急剧增加作为发生失火现象的判断标准总结得到的，不同负荷条件下最小引燃柴油量同过量空气系数的关系。过量空气系数越大（天然气越稀），所需要的最小引燃柴油量越大，在同一过量空气系数条件下，负荷越大所需的引燃柴油量越小。

上述实验结果表明，引燃柴油量是决定天然气在不同过量空气系数条件下，着火成功的关键因素，在保证足够的引燃柴油量条件下，天然气可以在很稀的条件下u=3.5）进行正常燃烧，然而，如果引燃柴油量不足，即使天然气在较浓的条件下也会发生丢火现象。

为了深入理解引燃柴油量对天然气着火过程的作用，本文利用两区现象学燃烧分析模型。saepape.199494q548.苏万华，林志强，汪洋，等。稀燃、气口顺序喷射、全电控柴油/天然气双燃料发动机的研究。内燃机学报，2⑴1，19（2）：蒋德明，夏来庆，袁大宏，等。火花点火发动机的燃烧。西安：西安交通大学出版社，1992.林志强。天然气准均质充量压燃着火（qhcc！）燃烧过程的研究。天津：天津大学机械学院，2qq1.

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