奇瑞应多从合资寻求“支援”

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纵观奇瑞近几年的发展，除了自身的制度演变之外，最大的变化就是从以前的自主发展逐步过渡到独立合资的阶段。从行业的角度来看，前大瑞奇指的是奇瑞的多品牌发展战略，而目前的大奇瑞有更多的发展想象力空空间，因为合资公司奇瑞捷豹路虎和qoros汽车。

事实上，在国内自主品牌汽车企业中，无论是一汽、东风、长安、广州汽车等集团企业，还是吉利、比亚迪等民营汽车企业，都通过合资或海外并购为自主品牌发展赢得了更多的技术和人才支持。

然而，在过去十年的发展中，奇瑞在大多数情况下更像是一个苦行僧，从尹同跃创立奇瑞开始，第一阶段是多品牌经营的规模化发展，然后回到现在奇瑞的战略转型，奇瑞一直在自我奋斗。在逐渐提高独立系统竞争力的路上，奇瑞有点太孤单了。

一个很大的区别是一汽、东风和其他集团先合资后独立，而奇瑞先独立后合资。一汽、东风等。，是独立的基础上的资本和技术资源积累通过早期的合资企业，他们的路径相对简单。例如，东风的第一个自有车型是一个借用合资汽车企业品牌的汽车平台，一汽和广汽的车型相似。然而，与奇瑞形成对比的是，由于其合资企业业务还处于起步阶段，如果奇瑞希望从合资企业获得更多资源，就需要等待合资公司更稳定地发展。

事实上，早在奇瑞捷豹路虎合资之初，它就有自己的品牌项目。在开发的早期阶段，在常熟工厂完全建成之前，库罗斯汽车利用奇瑞的工厂进行了相关项目的试生产。这也表明，即使合资企业还没有完全站稳脚跟，奇瑞的自主性和合资企业已经有了更多的交集。那么，如何从合资企业部门寻求更多的技术支持对奇瑞来说并不是不可想象的。

相比之下，库罗斯汽车和奇瑞捷豹路虎都是合资汽车公司，拥有强大的产品资源和技术实力。虽然这两个板块的市场运作还没有完全达到标准，但其产品实力和技术实力在业内是有目共睹的。

事实上，奇瑞迫切需要帮助。换句话说，在奇瑞转型的第三阶段的关键时期，奇瑞需要给自己注入新的活力。这种能量可以更多地来自其新增加的奇瑞捷豹路虎和库罗斯汽车。