新一轮官降拉开序幕，谁可以拯救中国的车市？

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4月5日，上海大众宣布将降低途安、波罗和其他车型的价格。随后，长安福特、北京现代、一汽大众等几个合资品牌迅速跟进，推出了降价、免征购置税、置换补贴等各种优惠活动。一场史无前例的官员和士兵之间的战争在全国上演。

当这一引人注目的官方降价还没有离开人们的视野时，7月，以北京现代、北汽西汽博和奇瑞风云为首的许多汽车公司再次掀起了一波降价浪潮，这一波降价浪潮席卷了中国汽车市场的每一个角落。官方下跌有底部吗？中国汽车市场该怎么办？为此，记者还走访了多家4s店了解情况。

我们商店的汽车销售受到了一定的影响，与去年同期相比相当冷清。在亦庄的一家4s店，销售顾问张无奈地说。根据中国汽车工业协会的最新统计，2015年6月，中国汽车生产和销售环比下降；与去年同期相比，上半年汽车生产和销售的增长率明显下降。除上半年销量下滑外，行业对国内汽车市场的增速也做了大幅调整。今年年初，中国汽车协会预测，今年中国汽车市场的增长率可能达到7%。但是现在，中国汽车协会将这个数字调整为3%，给出了五年来的最低预测。

在金港汽车公园的许多4s店，即使降价10000、物有所值折扣15000等品牌挂在展厅最显眼的地方，他们仍然无法改变目前无人问津的局面。4s店的许多销售人员都说他们已经尽了最大努力降低价格。

显然，中国汽车市场的问题不仅仅在于价格的出现。长期积压导致库存超高，令汽车企业和经销商头痛。根据中国汽车经销商协会via发布的中国汽车经销商库存预警指数调查，2015年7月的库存预警指数为53.4%，比2015年6月低11.2个百分点，但库存预警指数仍高于警戒线。目前，制造商和经销商都急于出售他们积压的汽车，以更新他们的型号，并释放空室的资金，所以今年有两轮降价，这是如此罕见。

增长放缓后，市场竞争加剧，导致渠道销售利润整体萎缩，售后利润也严重分流。显然，官方的降价策略没有奏效，甚至连持续的降价都没有让汽车市场明显回暖。那么什么是真正的救助者呢？

首先是新能源汽车。随着新能源汽车保障措施和补贴政策的实施，新能源汽车成为新的消费增长点，呈现出政策热、舆论热、市场热的特点。上届政府宣布的优惠政策引起了消费者的关注和热情。甚至有舆论认为，新能源汽车将出台新的政策和法规，市场将会更好。然而，新能源汽车在量产能力和车型选择方面存在不足，不能满足市场需求。因此，新能源注定是汽车市场的强劲驱动点。