补贴取消后 纯电车该何去何从

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一旦取消对纯电动汽车的补贴，站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅将与传统汽车竞争，还将与市场水平更高的混合动力汽车竞争。汽车业可能面临新的洗牌。

近日，国家863计划重大节能与新能源汽车项目总体专家组组长、中国电动汽车百人委员会常务副主席高透露，纯电动汽车的技术研发目标是，如果到2020年取消补贴，纯电动汽车可以与燃油汽车竞争。

此前，国家863节能与新能源汽车重大项目监管咨询专家组组长王炳刚也透露，2020年可能是取消纯电动汽车补贴的时间窗口。

新能源汽车科技发展“十三五”规划实施方案正在编制中，已通过国家科技专家组总体战略规划布局。高指出，到2020年，纯电动汽车的技术研发目标是每100公里能耗降低20%；工业化后，在取消补贴后，行驶200-250公里的小型纯电动汽车可以与燃油汽车在同一起跑线上竞争。

运输行业的研究员张盼盼认为，现阶段应该取消对纯电动汽车的补贴。中国新能源汽车的发展过于依赖补贴。一些企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，急于制造电动汽车，扰乱了正规的市场秩序，阻碍了新能源汽车产业的健康发展。

张盼盼认为，电动汽车需要投放市场，在公平竞争的环境中充分发挥优势，才能站稳脚跟，让市场优胜劣汰的原则决定其发展方向。

隐患依然存在

电动汽车补贴将在几年内取消的消息无疑会在业界引起强烈的震动。

张盼盼直言不讳地告诉记者，国家对电动汽车的补贴实在太高了。相反，这些过高的补贴使中国电动汽车产业的发展放缓。

以纯电动汽车为例，续航里程在150至250公里之间，国家补贴约4.5万元，地方补贴约4.5万元。一些城市还有区级补贴，符合要求的电动汽车还可以减免数万元的购置税。这样，一个企业每销售一辆这样的电动车，就要从国家那里拿走大约10万元或者更多，如果销售100台，就能得到1000万元。

由于对这一奖金持乐观态度，许多人加入了制造电动汽车的大军。所以，问题来了。如果一些企业对这种奖金持乐观态度，没有任何核心技术，而是通过采购快速拼凑电动汽车来获得国家补贴，那会怎样？

一些专家指出，工业和信息化部发布新能源汽车生产准入机制是为了激活电动汽车市场，但这绝不是开放的，电动汽车可以随便制造。

教训还在眼前。几年前，国家鼓励发展电动汽车。因此，各类大、中、小企业争相建造电动汽车，导致核心竞争力低下和低水平重复建设。

虽然国内新能源汽车销量自去年以来大幅增长，但隐患和差距逐渐凸显。问题之一是动力电池没有竞争力。

华北汽车研究所动力电池实验室主任王子东向媒体指出，动力电池已经成为中国电动汽车发展的技术瓶颈。目前，我国电池研发生产企业很多，但整体实力不强，产业链不完整，没有规模效益。全球四大锂离子电池公司是三星sdi、松下、lg Chem和索尼。三星sdi的产销量几乎相当于中国前十名的总和。