车市遇冷 消费者或迎购车利好

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在2015年炎热潮湿的日子里，中国汽车市场出现了一波寒流:许多汽车公司在半年度销售中遭遇滑铁卢，官方下滑从合资品牌蔓延至中国品牌。俗话说:“塞翁失马焉知非福。”作者认为汽车市场降温并不是一件坏事。在汽车市场寒冷的冬天，消费者可能会欢迎买车的诸多好处。

自4月份以来，一场史无前例的内战从上海大众汽车有限公司席卷了汽车市场..一时间，长安福特汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司、SAIC通用汽车有限公司等多家合资汽车公司宣布正式降价措施，降价幅度从几千元到5万元、6万元不等。6月，长城汽车有限公司连续两次宣布正式降职，开启了中国品牌的正式降职模式。

在这场官方衰落的战争中，最期待汽车价格回归的非消费者是唯一的。不同于以往的优惠措施，如送车贴购车和给汽车购买保险，官方给予消费者真正的优惠待遇，直接降低汽车价格。

事实上，消费者的利益不仅仅体现在产品价格下降带来的成本节约上。汽车公司低迷的销量促使市场回归理性。标准化市场也为消费者提供更好的质量和更便宜的产品和服务。

根据中国汽车协会发布的最新数据，今年6月，汽车销量环比和同比都大幅下降。这两个关键指标同时下降，这是自2008年12月以来的首次。无奈之下，中国汽车协会将今年中国汽车销售增长率从年初的7%下调至3%。具体到各个汽车公司，长安福特今年的目标是100万辆，时间过半，任务完成率还没有达到40%；奥迪最近将此前计划的70万辆的年度销售目标下调至57.2万辆

市场低迷使得汽车公司之间的竞争更加激烈，促使它们重新审视中国市场。汽车公司在制造汽车后等着收钱的好日子已经一去不复返了。利润增长的放缓和经销商库存压力的增加可能是许多汽车公司加入官方战争并调整销售预期的症结所在。如果你想生存，最好的选择是所有的汽车公司做出更多适合中国市场的中长期产品和市场规划。市场竞争的加剧将进一步推动市场的规范化，为消费者提供一个更加公平透明的购车环境和更多更适合消费者自身需求的汽车产品。

在一、二线城市实施限号限购政策几年后，其对汽车市场的影响逐渐加大。数百万人聚集在摇号池中，他们长期压抑的购买力不仅冷却了汽车市场，也改变了消费者对汽车的需求和购车心态。在限购政策下，汽车需求刚性的消费者要么选择更节能的新能源汽车，要么使用拼车软件解决出行问题；消费者不再盲目追求使用汽车的面子，而是选择更实用的公共交通工具或其他出行工具。无论消费者做出什么选择，他们购买和使用汽车的行为都更加环保和理性。