国家力推自主品牌走出去 汽车出口纵深推进

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5月16日，国务院发布了《关于促进产能和装备制造业国际合作的指导意见》，为汽车走向世界提供了具体指导。同时，国务院鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程R&D中心，并与技术力量雄厚的外国企业合作，提高R&D和制造技术水平。从这一点可以看出这个国家推出自己品牌的决心。

2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，成为中国汽车工业史上的里程碑事件。我记得中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳说过:这一天来得太晚了。

然而，在2013年、2014年和2015年前四个月之后，中国汽车出口没有再次超过100万辆的迹象。回顾过去，一些专家甚至开始反思:对于当时的100万辆汽车来说，是不是太早了？毕竟，缺乏扎实的基础技能和稍显分散且薄弱的组织结构使得中国汽车在出口时面临更大的风险。当遇到海外市场的一系列变化时，中国汽车遇到的困难将比韩国汽车出口到美国时复杂得多。

事实上，从最简单的算法中我们可以知道，2012年出口的1，056，100辆汽车涉及218个国家和地区，平均每个地区不到5，000辆。用草打兔子、散兵游勇、修修补补的出口模式，可能只会给未来疲软的出口留下隐患。

5月16日，国务院发布了《关于促进产能和装备制造业国际合作的指导意见》。在这份文件中，国务院对相关企业走出去参与国际竞争提出了具体指导意见。

根据《意见》,钢铁、有色金属、建材、铁路、电力、化工、纺织、汽车、通信、工程机械、航空空航天、船舶和海洋工程等12个行业应作为重点行业，分类实施，有序推进国际化进程。具体路线是先把重点放在亚洲周边国家和非洲国家，然后逐步进入发达国家的市场参与市场竞争。从这一点可以看出中国推动自己的品牌走向全球的决心，这显然是汽车行业的一大利好。

过山车式的波动不利于可持续发展

回顾中国汽车出口的历史，我们不想计算从1958年到1992年有多少，从1993年到2001年有多少，自2002年以来经历了哪三个阶段，甚至是什么使出口增长率多年保持在50%以上。因为作为一个汽车大国，中国当年的基础很低，在整个制造业中的出口比重仍然很低，与真正的汽车出口国相比，中国没有什么可炫耀的。就汽车出口而言，中国自主品牌的情况比它们在国内市场的表现更差。

不说别的，从近年来中国汽车的主要出口目标国可以看出，2011年前15名的国家是巴西、阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗等国，2012年是阿尔及利亚、伊拉克、俄罗斯、伊朗、智利等国。2013年，它变成了阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁和其他国家，2014年变成了伊朗

简单的排名变化并不是所有问题的关键。更值得关注的是，2011年进口10.4万辆中国汽车的巴西，2012年减少到2.1万辆，2014年仅超过1万辆，已经从中国汽车出口目的地前15名中消失。