本土企业积极迎战国四轻型柴油机大市场

本篇文章3151字，读完约8分钟

2014年，在中国第四大国家排放升级带来的新一轮竞争中，外国品牌发动机显然占据上风。这让我们担心2015年本土轻柴油发动机企业的市场前景。近日，记者采访了国内几家轻型发动机企业，了解到其中大部分都在积极准备在郭汜开发和销售新产品。今年前三个月，郭汜轻柴油发动机销量快速增长，销量达到数万台。这句话似乎是受访的轻柴油发动机企业的标准行，但许多企业无法给出具体的销量。幸运的是，从受访企业的反应中，我们可以看到郭汜轻油柴油机自主品牌柴油机厂所做的努力和取得的进步。遗憾的是，在中国第四甚至第五大国家中，仍有许多企业的现有产品和技术储备难以支持它们在排放升级的道路上走得更远。今年本地轻型柴油机企业应如何应对市场变化？

■当地企业布局全国四大市场

长期以来，自主品牌轻柴油发动机企业的国家四大产品备受关注。随着国家四大排放标准的升级，国内轻柴油发动机市场的竞争格局和企业的销售排名正在发生变化。

记者在采访中了解到，许多轻柴油发动机企业也在积极备战，一些企业国货的市场反馈也相当不错。例如，今年第一季度，柴权郭汜产品的销量预计将超过4万台。不久前，柴权也完成了私募，募集资金将主要用于低能耗低排放商用车柴油机项目、高效节能越野柴油机项目和技术中心创新能力项目建设，这无疑是企业产品结构不断向高端调整的好消息。

据了解，为加快创新发展，深化中高端柴油机市场，柴权筹集的资金也将用于实施企业创新能力项目建设。通过购买先进的R&D柴油机和试验设备，逐步建立集研发、试制、试验和管理为一体的技术创新体系，搭建更高层次的创新平台，开展新技术开发和先进技术研究。

由于轻型卡车在江铃汽车的销售，江铃控股的柴油机销售在今年年初继续高速增长。今年1月至2月，jmc品牌卡车累计销量为17，900辆，同比增长48.03%。配备jx493系列发动机的凯瑞、凯运和顺达轻型卡车是主要销售力量。配备福特彪马2.4升发动机的高端轻型卡车凯瑞800的销量也迅速增长。朝柴cy4d115-c3和玉柴yc4e140-33发动机的凯威销量相对稳定。2015年，生产线扩建后，江铃jx493系列发动机的年产量有望达到31万台。

2014年，云内电力累计销售21万台，同比下降8.24%。今年第一季度，云内动力柴油发动机销量同比可实现10%左右的增长，其yn系列和D系列国家四大发动机已得到市场认可。主要客户包括中国重汽王牌、一汽通用红塔、安徽江淮、中国重汽济南商用车等。长风、柳州五菱和广东福地的配套能力今年也将有所突破。此外，记者还了解到，企业环保高效轻型商用车发动机产业化建设项目的资金已经到位，该项目主要投资两个产品系列:环保型商用车ynf40高效柴油发动机和环保型商用车yn30/36/38qne天然气发动机。

一汽集团的轻柴油发动机也在如火如荼地进行着。去年9月，长春一汽四环完成了新型ca4d28国家ⅳ型轻型卡车高压共轨系列柴油机的开发，并完成了多家轻型卡车制造商的整车装车。今年前三个月，一汽西柴多年研发的康威郭汜轻机配套量迅速增加，第一季度完成3000多台，销量比去年翻了一番。康威四号在一汽通用红塔的装车率超过70%，为西柴在一汽通用红塔后续市场发挥实力奠定了坚实的基础。此外，从今年1月到2月，康威的四台机器装备了1900多辆江淮汽车和500多辆东风汽车，为2015年打下了良好的开端。

相比之下，山东华远东莱的现状并不乐观。2014年上半年几乎没有盈利，2014年下半年亏损严重，全年营业收入9.3亿元，同比下降28.02%，亏损3712万元。今年1月至2月，柴油发动机销量同比下降50.86%，仅为14600台。山东华远东莱农机和工程机械市场严重下滑，多功能乘用车和轻度卡果4号柴油机市场无竞争优势，销量未能打开，今年经营形势更加困难。

■这真的威胁到外国汽车制造商吗？

2014年，高端轻柴油发动机市场外资快速增加，这让许多本土轻柴油发动机企业日益感受到压力。但事实上，比赛几年前就开始了。只有从产业基础和历史积累出发，我们才能认识到国外柴油机企业在新技术应用和产品性能方面的优势。在新一轮的产品升级中，中外资本不可避免地会相遇。美国康明斯、纳威司达、日本五十铃、意大利vm等公司通过合资企业和技术进口协议进入中国。经过近几年的本土化，他们的竞争实力不可低估。

与其他企业相比，北汽福田是近年来柴油机销量保持快速增长的少数企业之一。主要原因是通过与美国康明斯公司的合作，中国柴油机市场得到了早期稳定的布局，并不断提高自身发动机的利用率。福田发动机厂和福田雷沃动力有限公司的支持能力迅速提高，福田康明斯也是主要贡献者之一。高端轻型客车和轻型卡车使用的福田康明斯isf系列发动机销量快速增长。

然而，大多数本土发动机公司并不太担心外资在中国轻柴油发动机市场的强劲增长。

据柴权内部人士透露，今年柴权与北汽福田的合作关系非常稳定。福田康明斯-罗孚动力合资公司的发动机生产能力的提高没有直接竞争，因为其产品不同于独立的发动机工厂，如柴权、朝柴和洋柴。但是，从长远来看，新成立的合资柴油机厂在柴油机行业的地位将逐步提高，抢占自有品牌柴油机企业的市场份额只是时间问题。国内柴油机企业，尤其是独立柴油机企业，应尽快制定相应的对策。

另一方面，记者在采访中发现，一些自主品牌发动机企业的技术人员和经销商对国外柴油机厂在中国市场推广的柴油机新技术不太重视，他们更愿意将赌注压在老发动机平台的一轮又一轮的改进和升级上。在国家四级排放阶段，旧平台可以升级为国家四级，技术可以实现，成本可以接受。然而，当推行更严格的排放法规时，这令人担忧。企业怎么还能抱着固有的想法赶上这轮产品升级？

■开发需要技术储备

如果自有品牌郭汜轻柴油发动机今后能够逐步改进，并继续充分发挥其成本优势，我们或许有可能提高自有品牌轻柴油发动机的采购比例。北汽福田汽车的一位销售经理坦率地告诉记者，目前的趋势是，拥有发动机工厂的汽车制造商正在逐步降低发动机外包的比例。虽然这只是受访者对未来轻柴油发动机市场竞争格局的猜测，但仍然是自主品牌企业前进的希望。这一希望在于坚实的技术储备。根据最近的统计，一些自主品牌企业对今年轻柴油发动机市场的稳定发展充满信心。

上柴去年未完成33.22亿元的收入计划，仅实现营业收入27.77亿元，同比下降6.84%；净利润1.5亿元，同比下降26.87%。然而，上柴的新产品销售稳步增长。去年售出的63，800台柴油发动机中，38%是新产品。2015年，柴权进口、意大利vm公司制造的R系列轻型发动机将继续在SAIC大通商用车上推广使用。上柴计划在2015年销售71000台柴油发动机，收入29.21亿元。

2014年，柴权售出33.78万台多缸柴油机，同比下降29.24%；营业收入27.12亿元，同比下降14.89%。然而，净利润同比增长3.26%，至3568万元。面对日益萎缩的市场，柴权调整了经营管理，经营成本下降了16.52%，柴油发动机主营业务毛利率提高了1.98个百分点，达到12.7%。2015年，柴权计划销售35万台多缸柴油机，实现营业收入33.88亿元。据悉，所有柴油车的A系列、B系列和F系列柴油机都已升级为国家四大柴油机。今年第一季度，全国所有柴油车四大发动机销量已超过3.5万台。事实上，许多轻柴油发动机企业早在多年前就开始研发第四、第五代轻柴油发动机，并不缺乏成熟的技术和产品。但是，由于过去排放法规的滞后和市场不公平竞争的存在，柴油机企业在整车匹配测试中积累不足，导致第四代发动机市场推广缓慢。一位受访的柴油机企业负责人总结道。他还表示，目前大多数企业第四代柴油机售后服务技术水平不高，不能满足市场需求。