盈利能力是衡量自主发展的标尺

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Haval h8

最近，国内汽车企业2014年度财务报告陆续发布。尽管整体盈利能力创下新高，但合资企业部门仍在充当利润牛，而自主盈利能力不仅较低，而且更多的仍处于亏损状态。

虽然由国有企业主导的整车集团通过合资企业赚了很多钱，并在自有品牌上投资了数十亿，但如果长期难以盈利，不仅谈不上可持续发展，而且表明建立在此基础上的自有品牌根本没有前景。国家证券分析师曹禾告诉中国经济网汽车记者。

目前，一汽、SAIC、BAIC、长安等企业的独立板块还没有实现盈利，都需要通过合资利润来回馈。然而，与在政策、技术和资本上具有优势但自主发展滞后的大集团相反，长城汽车去年备受争议的净利润高达80.41亿元。

汽车工业是规模经济，只有通过数量的积累才能实现质变，长城的发展经验也是如此。在曹禾看来，长城汽车的成功是由于suv的聚焦策略，从而实现了从量变到质变。国有企业在制度和成本控制方面没有优势。虽然尽快扭亏为盈是目前困扰自主性的一个难题，尤其是带有民族前缀的自主品牌的发展，这也是一个必然的发展阶段。只有量变，质变才能最终实现。

长城汽车2014年的官方财务报告也明确指出，增加越野车的比例和根据市场环境调整产品结构推动了集团收入的增长。

去年，长城汽车销售了73万辆汽车和52万辆越野车，同比增长约25%。其中，Haval h6共售出31.6万辆汽车，在suv销量中排名第一。去年上市的Haval h2也表现出色，平均月销量为1万辆。价格接近30万元的高端Haval h9在过去两个月里也卖出了约5000辆，这不仅基本达到了预期，也标志着长城汽车的上行战略稳步推进。