用滚筒式制动试验台检测实践

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为了提高车辆的制动性能，大多数轿车装有限压阀和比例阀，用于控制前后轴上的制动力分配，以防止制动时后轮抱死导致后轮严重侧滑。随着安全标准和法规的日益严格，制动防抱死系统油作为标准配置越来越多地被现代汽车所装用。另外，很多汽车还具有四轮驱动功能。因此，在评估车辆的安全性时，应当包括这些相关部分的作用。再者，现代汽车车速高，车辆在行驶制动时轴荷转移大，全车质量在瞬间向前轴转移。

前轴左右轮制动力之和常大于前轴静态轴荷的而后轴左右轮制动力之和常小于后轴静态轴荷的在设计制造时，前轮制动力的设计能力较大，从而使前轮制动成为起主要制动作用的部分。所以，动态条件下的检测对于确定汽车在实际行驶中的制动性能是非常重要的，现代汽车制动性能检测方法必须适应汽车技术的发展变化。

滚筒式制动试验台静态条件下检测的弊端在滚筒式制动试验台上检测汽车制动性能可理解为汽车静止而路面在车轮下滚动即汽车处于静止状态，因而这种方法是模拟性的。此时的受力情况与汽车在道路上行驶进行制动时有很大差别，不能反映汽车在制动过程中的轴荷转移情况。

由于汽车的限压阀和比例阀不工作，因而也不能反映前后轴制动力增长过程的差别。对于四轮驱动的车辆只能单轴在装有两对滚筒的制动试验台上进行检侧，测得的前后轴上的制动力与在路面上的制动效果也不一样。

测试时车辆相对速度只有该速度下系统并不工作，因此不能对装有系统的车辆进行制动性能检测。这种检测的结果仅仅反映的是车轮制动器的制动功能，而其他对制动性能产生动态影响的因素，如轴荷分配限压阀和比例阀悬架车轮和轮胎等部分的作用效果则没有被考虑进去。

在用滚筒式制动试验台汽车制动性能的检测实践中常出现这样一种反常现象越是高档性能良好的轿车往往装备有系统，检测结果反而不合格。

这是由于滚筒式制动试验台自身结构及汽车处于静态的原因，受滚筒与轮胎间附着系数的限制，无法测出前轴的最大制动力，从而无法测出整车真实的最大制动力。

另外，用滚筒式制动试验台进行测试所需时间较长，完成行车制动和驻车制动的测试至少需要一而对于带扰流板或悬架较低的车辆，还有与滚筒碰撞的危险。滚筒式制动试验台安装也比较复杂，需要做专门的混凝土地基并配备电源等设备。

平板式制动试验台动态条件下检测的优点早期的平板式制动试验台由于电子技术水平的限制，传感器和采样系统难以满足检测要求。

近几年来，随着电子技术特别是计算机技术的飞速发展，平板式制动试验台都采用了电子技术和计算机控制技术。因此，新一代的平板式制动试验台各方面的性能都有了质的飞跃。

平板式制动试验台是凭借汽车在测试平板上的实际紧急制动过程来测定汽车前后轴制动力的，即在汽车行驶制动状态下进行检测，因此它是一种动态检测。

平板式制动试验台及其动态检测技术依靠电子计算机来处理检测数据，确保获得汽车动态制动过程的全部细节试验时，汽车以一巧的车速驶上试验台，使汽车接近于在道路上的紧急制动状态，从而可获得汽车真实的制动检测结果。

汽车的水平制动力各车轮的垂直载荷及在制动过程中垂直载荷的变化，可分别由拉力传感器和压力传感器测出后送给数据采集分析系统，检测结果就是车辆制动性能的综合实际表现，因而可以对包括装有系统的轿车进行制动性能检测。

另外，如前所述，现代轿车的前轴制动力占整车制动力的比例很大，平板式制动试验台能同时对汽车的个车轮作动态检测，检测结果与实际相符。

国外生产的平板式制动试验台除了能检测汽车的制动性能外，还可以在检测制动力的过程中同时进行轴质量侧滑的检测及悬架中减振器性能的检测。

平板式制动试验台对各轮制动力左右轮制动力之差轴制动力全车制动力制动协调时间制动释放时间和制动力随时间变化的曲线等检测结果以直观的彩色图像，用大屏幕彩色显示器显示，关键参数以数值显示，并辅以诊断结论。

通过对前后轮垂直作用力在制动过程中波动情况的分析，可获知汽车车身振动的衰减情况，从而判断汽车悬架系统的技术状况。平板式制动试验台无须辅助设备，不需要专门的使用场地，可直接安装在水平地面上。

尽管平板式制动试验台还存在诸如价格较高检测双后轴驱动的汽车时不能将中后轴的制动力分开，检测半挂车和全挂车不方便等缺点，但它能在动态条件下检测制动性能的优点还是主要的显而易见的。随着汽车技术的发展和汽车安全法规的日趋严格，平板式制动试验台应该逐步取代滚筒式制动试验台而被广泛使用。

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