传统配气机构系统的分析及研究

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传统配气机构的固有缺陷因为气门的运动规律包括气门开闭的时刻气门升程气门开启持续的曲轴转角等完全由配气凸轮的轮廓决定，这就使得传统配气机构具有其固有的缺陷。配气相位不能随工况变化对于一台发动机，凸轮轮廓已经确定，在工作过程中不可能随发动机的工况而改变，从而导致了气门的运动规律以及由气门运动规律决定的配气相位不能随发动机的工况而变化。这种配气机构只能满足发动机在某一特定工况下获得最大充气效率，而在其它很宽广的工况范围内充气效率则有不同程度的降低。不易实现配气相位的可变技术为了使配气相位能随发动机的工况而变化，尽量提高发动机在各种工况下的充气效率，已经在传统配气机构的基础上发展了可变配气相位的配气机构。

目前使用的可变配气相位的配气机构有两种，其气门的开闭仍然由凸轮来控制一种是凸轮轴相位可变的配气机构，这种配气机构由计算机根据发动机工况的需要，控制液压系统，改变进气凸轮轴与进气凸轮轴正时齿轮或齿形皮带轮或链轮的相对角位置，从而改变配气相位。由于凸轮型线没有改变，因此，虽然进气门的开闭时刻发生了变化，但进气门开启持续角却并未改变，而且气门叠开角的变化也与工况的变化不相适应，排气门的相位也没有变化。

另一种是进气持续期可变的配气机构，它在进气凸轮轴上装有两组进气凸轮即为中低速大扭矩使用的低升程短持续期进气凸轮和为高速大功率使用的高升程长持续期进气凸轮。两组凸轮由计算机根据发动机工况需要控制液压装置进行切换。这种可变系统可以满足高速低速对配气正时的不同要求，保证高低速良好的性能，但是排气门的相位没有变，而且结构也很复杂，布置较困难，尤其是对多气门结构。

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