汽车超级电容可消除电池自身的功耗

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发动机启停系统是指当车辆暂时停止时(如等待红灯)，发动机将自动关闭。当有必要前进时，系统自动重新启动发动机的一组系统。由于该系统可以大大降低车辆在城市工况下的油耗，并且随着近年来汽车技术的快速发展，上述发动机启停技术得到了广泛的应用。其中，仅在美国汽车市场上使用的发动机启停系统的数量就达到了相当惊人的数字。 目前，欧洲汽车制造商如宝马、梅赛德斯-奔驰和迷你已经计划为其2015款车型制定上述发动机起停技术标准。此外，发动机起动-停止系统的应用不限于上述。据预测，到2022年，美国汽车市场一半以上的汽车将配备这种发动机启停系统。 虽然上述发动机启停系统可以大大降低车辆在城市工况下的燃油消耗。但是消费者对该系统的应用仍然不太满意。不满的原因不仅是上述发动机起停技术不普及，还在于发动机起停技术在重新起动发动机时会产生振动的问题。更糟糕的是，一些早期数据还显示，发动机启停系统中使用的铅酸电池会因发动机频繁启停而缩短其使用寿命。一辆装有发动机启停技术的汽车每天至少会启动和停止发动机几十次，这将大大缩短发动机启停系统中使用的铅酸电池的寿命，从而增加铅酸电池的更换频率和成本。 由于上述问题，一些分析师和电子公司表示支持为发动机启停系统配备更合适的电池系统。其中，大多数人的意见是支持上述发动机启停系统配备先进的玻璃纤维电池或小型超级电容器，以消除电池本身的功耗。 对于自动驾驶汽车，当驾驶员将脚从制动踏板上移开时，发动机启停系统将快速重启发动机。对于手动变速器车辆，当驾驶员踩下离合器踏板并将变速箱从空档换到一档时，发动机启停系统将快速重启发动机。 拥塞会增加电池负担。在交通拥挤或频繁使用的情况下，发动机启停系统可以一天重新启动发动机几次。这一过程大大增加了电池系统的工作周期数。汽车贸易杂志ward sauto最近发表的一篇文章介绍了超级电容器在汽车应用中的未来潜力。文章提到，虽然上述超级电容器电子器件的成本仍然相对较高，但成本已经逐渐降低。 就目前的汽车市场而言，只有少数车型配备了上述超级电容器，包括标致雪铁龙的一些欧洲车型。截至目前，装有超级电容器的汽车累计销量已超过100万辆。根据上述超级电容器供应商大陆集团的声明，正是因为标致装备了上述超级电容器，车辆的电池容量才能减少30%。在美国汽车市场，装有上述超级电容器的车型主要包括兰博基尼安万多等车型。然而，上述兰博基尼安万多汽车是不能提供给任何普通消费者。此外，美国版的上述超级电容器还包括两个马自达模型。其中，马自达汽车采用的发动机起停技术不同于上述超级电容发动机起停技术。上述马自达发动机启停技术被称为i-eloop技术。当发动机运转时，上述马自达伊洛普技术可以在任何特定位置停止发动机，同时，它可以根据需要在特定位置点燃并燃烧火花塞，以重新启动发动机。在这种情况下，当发动机关闭时，超级电容器可以存储电能并为车辆的附件功能提供电能。其中，上述车辆附件功能主要包括车载温度区域控制功能、车辆前照灯、音响等功能。 其中，2015年马自达6中型轿车和马自达3紧凑型轿车可选用上述的I-Elop发动机起停系统。马自达预测，在其整个汽车市场中，10%的消费者将选择配备上述伊洛普发动机启停系统。

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