汽车产业政策去留存疑 准入放开在激辩中

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9月6日，新任命的国家发展和改革委员会产业协调司司长念勇在2014中国汽车产业发展(TEDA)国际论坛上透露，国家发展和改革委员会正在研究使该法涵盖汽车产业生命周期的全过程 这意味着未来的法律将成为政府引导汽车产业有序发展的重要手段，而以前的一些非法律政策将被放弃，许多政策将退出汽车产业的管理机制 国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，如果这一变化成为现实，国内汽车行业将面临一场大变革 事实上，在本次论坛正式开始之前，汽车行业的创新和改革已经在前天的闭门峰会上受到了汽车行业代表的热烈讨论 其中，汽车产业政策是否应该修改，投资准入政策是否应该放开，如何发展自主品牌等行业关注的话题成为当天闭门峰会的讨论焦点 产业政策是否会持续存在疑问 如果按照年勇的说法，未来汽车产业的宏观管理将走向法制化的轨道，那么已经存在了十年的汽车产业发展政策(以下简称产业政策)仍然是不必要的，这无疑是一个值得汽车产业讨论的话题 在闭门峰会上，中国国际经济交流中心执行副总裁郑新立毫不避讳地认为，现在应该修改产业政策 在他看来，产业政策有三个缺点:第一，在制定的时候，我没有想到中国的私家车能够快速发展，没有为汽车进入家庭创造一个良好的使用环境，所以当交通拥堵成为一个社会问题时，政策是被动地由市场来引导的；二是政策对汽车产业自主创新的鼓励力度不够；第三，这项政策没有利用中国巨大的汽车市场来培育自己的品牌汽车 有必要根据新形势和新任务修改政策 郑新立认为，政策修订的内容应该包括突出自主创新，鼓励新能源汽车和汽车出口，特别是要调动国有企业发展自主品牌汽车的积极性 国有企业自有品牌汽车发展不佳，这是过去产业政策的最大失误 作为汽车产业政策的制定者和实施者之一，国家发改委产业协调司前司长陈斌仍然认为，在2004年陆续出台的众多产业政策中，只有汽车产业政策得到了实施。重要的原因是政策背后有基于法律法规的认证，《目录》对其具有约束力。 工业政策过去是工业投资项目准入和市场进入的目录管理。今后，应通过行政法规加强事件期间和之后的监督 陈斌在闭门峰会上表示，十多年前就有人提议按照行政法规和标准进行管理，但未获支持 现在，政府的工业管理改革提供了一个改变汽车工业管理模式的机会 事实上，自十八届三中全会部署中国全面深化改革以来，汽车工业的未来发展一直在讨论之中 年勇透露，汽车工业未来发展的核心是两句话:一是全面深化改革；首先，我们必须对汽车进行宏观管理，走法制化管理的道路 这意味着汽车产业政策确实有消失的可能 年勇说，关于是否坚持这一政策的问题正在讨论中 如果它仍然存在，它应该有助于支持自主品牌，否则它将失去存在的意义 您采取了多少步骤来释放访问权限？ 除了产业政策应该保留还是取消的问题之外，关于汽车工业投资管理准入是否应该自由化的讨论在闭门峰会上也很激烈 事实上，在国家出台一系列新能源汽车扶持政策后，一些业内人士提出是否有可能放开新能源汽车领域的投资准入，以促进行业的快速发展 前政策制定者之一陈斌支持这一提议，但他一直在纠结是否要全面放开传统汽车行业 释放的目的是什么？汽车行业竞争力不够吗？我们需要进一步开放竞争吗？如果不是，我们是为了放手而放手吗？我一直在想这件事，但我想不出来 我认为有些事情可以一步一步来。至少在中国，我个人建议新能源汽车可以放在首位 在这方面，陈斌的理由是，新能源汽车的核心部件——电池、电机和电子控制——不擅长汽车行业，而其他行业不具备汽车资质，也不能制造电动汽车。因此，他已经向上级汇报过几次了。有人建议，可以考虑在汽车工业之外实行适当的自由化，但必须有条件 对于传统汽车领域，陈斌赞成循序渐进的方案，首先放开商用车领域，然后放开乘用车领域 现在中国商用车的发展水平完全可以满足市场消费需求，所以我们不用太担心 商用车放行到一定程度并实施一段时间后，可以在客车上放行。然而，为了防止国内汽车公司蜂拥而上，我不同意同一个外国公司不应该放弃超过两个类似的产品。如果你想再做一个，你可以退出原来的，然后再做一个。我们可以讨论这个想法。 目前，业界对是否修改合资企业政策的看法非常不同 郑新立认为，合资政策是否应该改变并不是一个关键问题。现在最关键的变化是从产业政策入手，调动国有企业开发自有品牌汽车的积极性，鼓励企业自主研发 对此，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受《21世纪经济报道》采访时表示，合资企业不应长期延续，工厂应该无限期地建设，否则自主品牌空的市场将被合资企业吞并 对我们国家来说，市场是最重要的资源，所以我们应该好好利用它 以前，我们认为没有市场来发展市场，但现在不是这样了 市场没有交换核心技术，发动机仍然不能自行生产，通用技术整体水平不高，竞争力不强 因此，现在没有必要引进外资，因为我们不缺资金，而是缺技术。因此，我们应该适当开放市场，确保自主品牌和合资品牌能够在同一个舞台上竞争 根据中国汽车工业协会的统计，中国自主品牌汽车的市场份额已经连续11个月下降 赵航认为，如果市场份额继续下降，整个行业将会出现问题。他建议有关部门应该出台政策，目前的合资企业不能更新，以确保市场的竞争力，但同时它可以允许合资企业。汽车公司有一两家工厂 就国家政策而言，有必要为独立品牌留出一定的市场空，以支持一两家独立汽车公司的发展和壮大 赵航表示将给予自主品牌特殊渠道 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。中国汽车联合会常务副会长北京郊区 龙耀翔远汽车配件有限公司主要产品有:制动鼓、轮毂、制动盘、制动蹄等国产和进口汽车、半挂车和全挂车底盘配件，品种齐全，质量稳定可靠 公司不仅与中国重汽、华福等大型汽车制造商和车桥厂建立了长期稳定的配套合作关系，而且产品出口到中东、美洲、欧洲、非洲和东南亚，深受客户信赖 如果有需求，欢迎朋友从我们公司购买！ 2019年11月6日至8日，由陕西省生态环境厅、发展和改革委员会、工业和信息化部、住房和城乡建设部、商务部联合主办。一带一路Xi国际环保产业合作峰会论坛和2019年第五届Xi国际环保产业博览会在Xi曲江国际会展中心举行 中国节能环保设备有限公司(以下简称中环设备有限公司)年轻的技术骨干、中国节能田蓉科技有限公司大数据应用中心主任刘旭于11月6日至8日在 应邀出席。2019 Xi国际环保产业合作高峰论坛暨2019 中国节能环保设备股份有限公司(以下简称中环设备股份有限公司)年轻的技术骨干、中国节能田蓉科技有限公司大数据应用中心主任刘旭应邀出席