我国自主自动变速器产业迎来转折点

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在中国汽车工业发展的今天，从装配的角度来看，最缺乏的是自动变速器技术，这一点已被中国汽车工程学会会长傅多次提到。经过十几年的漫长发展历程，中国独立自动变速器行业的缓慢发展过程显然不能让中国人民满意。尤其是在许多自主品牌汽车制造商翘首以待的最佳时期，在中国汽车工业蓬勃发展的今天，缺乏自主自动变速器并不是最令人遗憾的事情之一。 人们的遗憾和不满可能在今年和明年结束。当然，它可能只是一个逗号。最近，行业内的一些迹象表明，中国的独立自动变速器行业即将迎来一个历史性的转折点，相关制造商也将进入自己的过渡期。《中国工业新闻》记者的这一判断不是来自空，而是来自cati-IS 2014。在这次研讨会上，中国几大汽车自动变速器制造商宣布，他们已经完成了批量试生产的初始阶段，然后他们将进入增产和销售的关键时期。 独立制造商宣布高调的企业计划 在乘用车自动变速器方面，专门生产无级变速器的湖南江璐于2010年投入工业化第一阶段使用，年产量为4万台；后来，经过与博世的技术合作，开发了新一代高功率密度无级变速器，并已安装在上汽通用五菱和力帆的多个车辆平台上。2015年将形成3万台的产销量，2020年形成50万台，2025年形成120万台。另一家生产先进8at产品的山东盛瑞变速器，已建成年产10万台的柔性自动化生产线。在批量匹配江铃风等车型的基础上，计划2015年生产5万台，2016年生产40万台，2020年生产100万台。在商用车自动变速器领域，陕西快运集团、内蒙古第一机械集团、三江航天工业集团等大功率at或amt自动变速器产品也将进入下一阶段的产业化。 实际上，并不是自动变速器市场上突然出现了这么多精彩的东西。这一成就是中国齿轮传动行业和企业近年来不断努力的结果，也可以说是一句谚语。那么，中国自主品牌自动变速器是如何培育的呢？对此，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉认为:在自动变速器所属的零部件领域，中国企业的发展离不开三种主要模式，其中一种是自主模式。也就是说，它与整车厂完全分离，这有利于专业分工和零部件企业生产规模的扩大；有利于零部件企业产品开发能力的形成和提高；有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定自主发展战略，支持多种模式和制造商。二是专业化模式。通过减少零件生产类型实现规模经济。专业化、系列化程度高，技术设备少而精，从而降低产品成本。第三是合资模式。中外合资、中外合资、国内不同行业、不同地区、不同所有制的合资企业；尤其是民营企业与主机厂在发展汽车零部件产业方面的合作，在降低成本方面具有一定的优势。 在刚才提到的两个独立的乘用车自动变速器制造商中，江璐荣达是民营企业独立专业化模式和中外合作模式的典型代表，而盛瑞变速器则是典型的中外三方合作合资模式。此外，Fast在商用车自动变速器领域也是中外合资模式。通过艰苦努力和国外技术的结合，三种模式或多种模式的结合在中国自动变速器市场取得了成功。 空市场可以容纳多个独立的制造商 谈到中国汽车市场对自动变速器的需求，郭孔辉指出，自动变速器产业化的重要意义在于，汽车节能是目前面临的主要挑战。在他看来，自动变速器是汽车节能技术中仅次于发动机技术的一项重要节能技术。从中国汽车自动变速器的市场发展来看，近年来年均增长超过30%，外资合资生产和进口自动变速器长期以来一直处于市场的绝对主流。另一方面，从人们驾驶习惯的变化来看，目前市场上越来越多的新手，尤其是喜欢购买或驾驶自动变速器车型的女性驾驶员。郭孔辉特别强调，自动变速器尚未完全产业化，仍面临关键问题。如自主开发产品的可靠性和耐久性验证的整车匹配和标定、大批量生产产品的质量一致性保证能力、市场开发和售后服务的快速响应能力等。 汽车传动领域知名专家、江苏金润汽车传动技术有限公司董事长薛殿伦博士强调，合资品牌客车60%以上为自动变速器，但全部为外资背景的自动变速器(进口、外商独资或在华合资生产)， 而自有品牌乘用车自动变速器的装车率仅为10%左右(其中80%为外资背景的自动变速器)，按照未来中国自动变速器50%~60%的装车率，未来自动变速器的年需求量将达到1500万~ 1800万台。 在市场方面，华泰汽车集团副总裁、变速器研究所所长袁明刚博士空博士也发表了自己的看法:2014~2015年，中国搭载自动变速器的乘用车总量将超过一半，即超过手动变速器车型，总量将达到900万辆，占市场的60%以上，根据目前的合资品牌，潜在市场需求约为650万辆。如果实现批量供货时，每个独立自动变速器厂的实际年产量和销售量达到50万台，市场将同时容纳几个独立自动变速器企业，不会出现空.没有市场的令人担忧的局面 谈到目前自主式自动变速器的产业化基础相对薄弱，薛殿伦分析说，总成及关键零部件的制造技术、工艺及设备落后，核心零部件企业生产规模小，是国内企业与国外企业差距较大的根源。但他也指出，随着江璐荣达、盛瑞变速器、奇瑞、吉利等自主品牌自动变速器产品的生产，江苏金润、天津天海同步、浙江安瑞、杭州萧山东方液压、湖南油泵等一批国内核心零部件供应商发展迅速，产业链配套情况得到很大改善和提高。 姜堰荣达总经理马怀林表示，在产业化水平大幅提升的基础上，2014年公司完成了与著名无级变速器制造商邦奇产品的对标，实现了性能和质量的提升；2015年，公司产品将全面与世界第一无级变速器制造商接轨，进一步追求世界一流产品的质量；在此基础上，江璐荣达应实现无级变速器制造商成为中国第一品牌的目标。

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