充换电设施市场放开将助力新能源汽车发展

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要推动电动汽车的发展，必须完善产业链，充电和更换设施是产业链中极其重要的一环 近年来，政府对新能源汽车发展的支持力度不断加大，但电动汽车的推广面临续航里程问题，使得充电和更换设施不足的问题日益突出 今年5月底，国家电网公司发布了《关于做好电动汽车充电及更换设备电报安装服务工作的意见》，明确向社会开放了充电及更换设备市场 这意味着，一个制约电动汽车发展的重大问题有望在短时间内得到解决，这对中国新能源汽车的发展是一大利好 开放市场引入竞争促进发展 充电和更换设备与电动汽车是相辅相成的，它们应在符合市场规则的前提下同时发展，缺一不可 国家863计划节能与新能源汽车重大项目监管咨询专家组组长王炳刚告诉记者 近年来，国家出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，其中充电和更换设施的建设至关重要，如2012年6月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》；2013年9月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于继续推广应用新能源汽车的通知》 此外，四部委分别于2013年12月和2014年1月联合发布的相关通知，对如何加快新能源汽车充电和更换设施建设提出了具体措施和要求 今年7月9日召开的国务院常务会议决定，从2014年9月1日至2017年底，免征新能源汽车购置税 政策的不断推进为新能源汽车产业的发展奠定了基础。作为新能源汽车产业的一个关键环节，充电和更换设备迎来了一定的发展机遇 华北电力大学教授、国家四部委电动汽车充电技术及设施标准化专家组组长肖向宁认为，充电及替代设施建设应综合考虑电动汽车运行规律、城市土地利用规划、电网承载能力和技术。发展趋势，有序推进，稳步实施， 相关数据显示，截至2013年底，国家电网公司已建成400座电动汽车充换电站和19000座充电桩，有能力充换46000辆电动汽车；中国南方电网公司已建成18个充电站和更换站、1个体验中心和3256个充电桩 以前，业内有一场关于产卵或孵化小鸡的辩论，即在开发电动汽车之前先建造充电和更换设施，或在建造充电和更换设施之前等待电动汽车的开发 对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳表示:目前，充电设施是制约电动汽车发展的最重要因素，加快充电和更换设施建设是当前的重中之重 王炳刚认为，为了保证电动汽车的正常行驶，有必要建设足够的充电和更换电站，以满足电动汽车的行驶需求 为了促进电动汽车的发展，我们必须改善电动汽车的产业链 国家电网公司市场部智能电力部主任孙定浩告诉记者 据介绍，《关于做好电动汽车充换电设施电报安装服务工作的意见》明确支持社会资本参与慢充、快充等各种电动汽车充换电设施市场，包括居民用户。在拥有产权或使用权的停车位(车库)内建设收费设施，对其他非居民客户(包括高压客户)在公共区域内建设的设施进行收费和更换。 中国国家电网公司在收费和更换设施的全过程中不收取任何服务费，并因接入收费和更换设施而投资建设公共电网改造 在电动汽车行业发展的早期阶段，充电和更换设施的建设和运营尚未形成规模经济，损失巨大，没有社会资本的积极参与 国家电网公司放开收费和置换设施建设市场是落实中央政府相关要求的重要举措 孙定浩说道 王炳刚认为，开放市场和引入竞争机制将有助于完善服务，并对推动中国新能源汽车的发展发挥积极作用 成熟技术设施建设有保障 目前，电动汽车整车充电根据充电时间的不同可分为慢速充电和快速充电。整车的慢速充电通过交流充电桩与车载充电器相连，对电池进行充电。充电功率小，整个充电周期为5-8小时；全车的快速充电是通过非车载DC快速充电器实现的，一般能在半小时内将电池充电到80%以上 电能交换是通过直接更换车载电池来补充电动汽车的电能，这需要5-10分钟 事实上，国家电网公司的充电和更换设施的建设原则也发生了一些变化 早期，电池快速充电技术还不成熟，国家电网提倡以电能交换为主体，以插入式充电为补充 随着电动汽车和电池技术性能的发展，国家电网以市场为导向，提出了引领快速充电、兼顾慢速充电、引导电力置换、经济实用的建设原则 中国已经建立了比较完整的充电和更换设施标准体系，其中国家电网公司参与完成了13项国家标准、18项行业标准和39项企业标准，基本能够满足电动汽车充电和更换的需求。 值得一提的是，目前国家电网公司还首次承担了两项国际标准的编制工作 孙定浩说道 王炳刚表示，电动汽车的充电和更换技术已经成熟。为了部分解决传统有线充电技术的问题，我国目前正在研究无线充电技术，并取得了很大进展 肖向宁认为，收费基础设施的规划和建设应充分考虑当地可再生能源的利用，真正实现全社会零排放、清洁无污染的绿色交通 然而，一些业内人士认为，电池是电动汽车最昂贵的部件，快速充电会加速电池老化，缩短电池寿命 国家电网公司表示，交流慢速充电基本满足电动客车的需求，快速充电是未来的发展方向，电力交换适用于公共交通等特定领域 肖向宁建议，从目前动力电池技术的发展水平、整车和电池的标准化发展水平以及对电网的影响来看，电动私家车应以分布式慢速充电为主，适当配备(分布式)快速充电设施作为补充，并根据城市不同功能区合理确定两类设施的比例，以满足不同类型用户的充电需求 完善政策，争取双赢 最近，北京市科委推出了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017)》，其中充电和更换设施的内容包括:北京将加快公共场所快速充电桩的建设。到2017年，在城市的公共停车场和其他地方将有10，000个快速充电桩。 孙定浩表示，收费和置换基础设施的建设主要由政府牵头，国家电网公司参与其中，起到了上下游衔接的作用。国家电网公司将尽力提供服务 据了解，在充换电设施市场完全放开后，国家电网公司的自营充换电设施主要分布在京津冀、长三角等电动汽车示范城市和国道服务区 目前，除北京外，上海、天津、杭州、青岛等地也在加紧收费和更换设施的建设 2015年上海的充电桩数量将超过6000个；天津将新建6700个充电桩或充电接口，并新建66个充电站；杭州市已开展了102个充换电站工程和620个充电桩的建设；青岛还将在公共区域建造50个快速充电桩 据了解，虽然国家电网公司已经放开了充电桩建设市场，但充电设施进入社区仍有许多困难 建设用地问题是制约收费和置换设施建设的主要问题 孙定浩说道 据了解，北京市将发布《关于在物业管理区域内推广安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，要求北京市新建住宅小区停车位的充电桩不少于18%作为规划审批条件之一。如果物业不配合，就会被罚款和曝光 据业内分析人士称，充电桩进入北京社区的问题将在一定程度上得到解决 此外，已发布的充电接口国家标准不完善，公共充电设备仍难以满足所有机型的充电需求。消费者对电动汽车的认可度较低，公共充电设施的运行模式尚未确定，电动汽车电池的二次更换将制约电动汽车的推广和应用。 因此，建议国家在补贴R&D、生产和销售车辆和电池的基础上，还可以为充电服务提供有针对性的支持政策，如充电设施的土地特许权、建设和运营补贴以及税费减免。 孙定浩说道 据报道，北京今年还将开展路灯充电桩的开发和试点应用 一旦试验成功，不仅可以降低新建充电桩的成本，还可以解决空建设汽车充电站土地成本高、资源短缺的困境 据中国汽车工业协会统计，今年上半年，新能源汽车产量为2.0692万辆，销量为2.0477万辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍，产销量超过去年全年 汽车行业知名评论员张志勇表示:推广新能源汽车不仅需要政府补贴和税收优惠，还需要同时跟进充电和替代基础设施建设，让新能源汽车真正融入市场，迎来发展的春天。 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题