我国整车企业亟需建立完善防腐蚀体系

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随着汽车销量的快速增长，对汽车质量的投诉也越来越多。2013年，中国质量英里投诉部收到了3，697起汽车投诉，其中包括103起生锈的汽车。有数据显示，车身锈蚀已成为汽车质量投诉十大集中问题之一。近年来，车身锈蚀等汽车腐蚀问题受到了汽车企业、零部件企业和相关领域企业的高度关注。 不久前，第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛(简称2014vcp论坛)在北京召开。在论坛上，除了国内大多数自主品牌企业外，许多合资企业也积极参与。中国汽车工程学会副秘书长张宁表示，2014年vcp论坛的主题设置和讨论深度进行了调整，防腐领域专家、汽车企业代表、零部件供应商和相关检测机构代表的20场演讲涵盖了汽车防腐和老化的方方面面。 ■防腐蚀体系的建立迫在眉睫 零件的腐蚀直接影响汽车的寿命、安全性和质量。在论坛上，记者可以清晰地感受到汽车腐蚀给整车及零部件企业带来的危机感。汽车企业建立完善的汽车防腐体系迫在眉睫。 许多行业专家表示，“汽车三包”的新政策提高了对汽车防腐性能的要求。在汽车工业中，防腐技术不仅要考虑环保、质量、成本等问题，还要注意防腐涂层的耐高温性能，这是汽车工业、防腐领域和表面处理行业面临的复杂要求之一。 上海汽车集团有限公司质量保证部部长杨认为，从长远发展的角度来看，企业必须制定明确的防腐蚀目标，这不仅是车辆发展的基础，还与企业形象、产品质量、产品成本、市场表现、用户感受等因素密切相关。北汽福田汽车工程研究院副院长陆子平表示:如今，汽车防腐老化已经成为企业开拓市场、打造品牌的重要因素之一，汽车老化涉及到材料选择、结构设计、生产工艺和质量控制的方方面面。因此，各汽车企业越来越重视防腐蚀老化技术的发展，将整车防腐蚀工作作为一个系统工程来抓。如何建立防腐蚀系统防腐蚀系统的建立首先离不开市场。浙江吉利汽车研究院有限公司nvh与环境性能发展部负责人张表示:吉利汽车已经建立了一套典型的防腐蚀控制系统，重点是对市场信息进行常规分析。长安福特汽车有限公司技术开发中心的工程师刘洋也认同这一点..刘洋表示，近年来，长安福特在中国14个城市完成了汽车腐蚀现场调查，并根据调查内容不断改进和升级汽车模型的耐腐蚀要求，以更好地适应中国各地的腐蚀环境。 如何确定汽车的防腐蚀控制要求是论坛中讨论最多的问题。福田汽车工程研究院材料工程研究所所长宋庆元认为，汽车腐蚀控制的要求应参考多种因素，如《机动车强制报废标准》、《三包规定》、汽车运行环境要求、客户特殊要求等。从汽车企业的品牌和市场竞争的角度来看，每个企业对汽车防腐控制的要求都必须比参考元素更严格。北汽福田汽车工程研究院标准法规部高级工程师王秋英在会上总结了通用、福田和克莱斯勒汽车防腐标准的共同特点。王秋英认为，防腐标准应系列化，应根据不同的表面处理方法制定一系列防腐标准；适用范围应当区域化，制定适用于不同区域的标准；经常修订和变更，实时维护和修订标准；引用类似的国际标准或行业规范；遵循法律法规要求，控制禁用物质和待报告物质；有必要为工艺技术和原材料供应商建立一个认证体系。 防腐系统的建立不是一蹴而就的。重庆长安汽车股份有限公司技术部部长黄平表示，防腐质量控制体系的建设可分为三个阶段。一是在质量整改阶段，对关键型号的腐蚀零件进行整改，制定防腐规范，完善零件进厂验收机制；二是在防腐质量改进阶段，表面处理供应商和关键化工原料供应商获得认证，对标国际企业，提高防腐测试能力；第三，建立防腐体系，包括建立关键化工原料控制体系、表面处理供应商控制体系和汽车防腐标准体系。 ■汽车防腐需要跨领域合作 。我国自主品牌汽车防腐研究尚处于起步阶段。因此，我们主张汽车制造商、钢铁供应商、零部件供应商和权威检测评估机构组成联合研究平台，共同提升民族品牌的市场竞争力。宝钢冷轧产品研究院首席研究员戴说。 戴表示，长期以来，宝钢根据汽车用钢的功能要求，开展了汽车用新型钢材料的产品开发，同时形成了与先进汽车用钢材料发展同步的涂装技术，推出了锌基涂层热冲压钢、高耐蚀铝锌耐热涂层钢板等产品。，为自主品牌企业提供优化的技术研究解决方案，提高汽车的防腐性能。 在论坛上，广州超邦化工有限公司销售市场部销售经理崔廷昌向来宾介绍了采用无铬钝化技术的锌科特tm和采用无铬锌铝涂层技术的拉夫铼tm。崔亭长表示，这些技术可以应用到汽车紧固件产品中，大大提高整车的耐腐蚀性。 根据汽车轻量化的要求，越来越多的塑料零件被应用在汽车上，电镀防腐技术也被采用。亚美特(中国)化工有限公司汽车oem经理罗表示:该装饰镀层具有良好的金属质感，广泛应用于汽车内外装饰件。近年来，车辆的防腐蚀性能不断提高，对塑料电镀附件的要求也越来越高，特别是在特殊环境下的防腐蚀要求，如北方广泛使用融雪剂的地区。目前，abspc是汽车装饰电镀产品的主流材料，未来pa基板的使用将会迅速增加。

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