打造“中国狼堡” 成都汽车产业蓄势待发

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日前，在成都一汽大众西南基地，一辆全新的捷达下线，标志着西南基地的总产量达到100万辆。一汽大众董事总经理张表示，今年基地整车生产将有新的发展，目标是60万辆。据了解，一汽-大众从奠基到实现100万辆产量只用了5年时间，一汽-大众首款100万辆用了12年时间。这是一个里程碑式的时刻，诞生了一汽-大众发展的新记录。张对说道。 一汽客车(成都)有限公司副总经理李也引用了以下数据来表达他对成都汽车工业快速发展的惊讶:成都只用了三年时间就使汽车总产量达到70多万辆，而天津用了10年，长春用了50年才达到这个数字。因此，他预测成都将成为中国汽车工业的重要一极。 成都经济开发区汽车产业投资服务局一汽大众投资服务部主任谢兴云表示，一汽大众2012年投产后，成都汽车实现了跨越式发展，当年生产24万辆，去年产量翻了一番，达到49万辆，今年将超过60万辆。 根据成都工业差异化转型发展的1313战略，成都将力争在2017年实现130万辆，主营业务收入超过2500亿元。成都经济开发区提出建设世界级汽车工业城市和国际生活品质城市。四川的汽车梦事实上，汽车在成都经济开发区的发展并不长，但它承载了整个四川的梦想。由于四川省的汽车工业曾经位于重庆，1997年川渝分治后，四川汽车工业突然陷入了困境。重组汽车产业已成为四川的一个夙愿。在追逐这个梦想的过程中，涌现出了许多先驱者。例如，四川客车厂、成都汽车厂、成都客车厂等。，已经从农用车辆发展到卡车和公共汽车，但是由于体制、财政和技术上的原因，成都的汽车梦从未实现。 转让与四川房车厂有关。该厂具有多种型号的生产资质。它首先与一汽丰田合资生产中巴汽车，然后被一汽集团收购，更名为成都一汽，然后迁至国家成都经济开发区。 当时，成都经济开发区觉得这是一个项目，可以进来。机械、电子电气、食品、建材、医药等众多行业的企业云集园区。谢兴云表示，随着成都一汽的进入和对市场及产业的研究，成都经济开发区决定重点发展汽车产业。 追求汽车梦想是困难的。谢兴云表示，从2005年到2009年，成都经济开发区的发展主要依靠申钢、重庆中亚等工程机械。此外，2007年仅投资了8.5万辆吉利汽车，2008年该项目将其产能扩大至20万辆。 成都经济开发区已经开始对汽车巨头进行长期持续的跟进。经过三年多的努力，一汽-大众终于谈到了这件事，它的解决正式拉开了成都汽车蓬勃发展的序幕。随后，随着经济开发区汽车产业的发展，一汽丰田和大运会企业相继宣布落户经济开发区。截至2013年，经济开发区汽车总产量达到73.2万辆。

对于这样的快速发展，一汽大众的配套供应商富维 江森副总经理李富源也颇多感触，他们是随着一汽-大众过来投资的，刚来时经开区的设备维修等都较缺乏，而现在已十分方便了，配套也较完善。李方超认为，成都汽车产业突飞猛进的原因，在于这边的市场巨大和优良的投资环境。

在中国建造沃尔夫斯堡 大众汽车总部位于世界著名的汽车城德国沃尔夫斯堡。一汽大众的落户及其迅猛增长，激发了成都成为中国“狼堡”的更大梦想。 目前，成都经济开发区已拥有一汽丰田、一汽大众、中佳沃尔沃、大运会汽车等国内外知名汽车企业，以及博世、蒂森克虏伯等290家重点零部件企业，初步形成了十车七机的领先汽车产业体系，初步搭建了150万辆的生产平台。 根据成都工业1313在成都差异化转型中的战略分析，中国汽车工业预计有10-15年的发展机遇期。依靠比较雄厚的产业基础，辐射中西部地区的市场半径，做好增量和存量，坚定不移地做大做强，才能继续做大做强成都汽车产业。成都的目标是力争到2017年汽车总产量达到130万辆，主营业务收入超过2500亿元。 到那时，成都无疑将成为中国汽车工业的中心城市，与上海和广州竞争。 当然，底特律的衰落也警告了成都。 谢兴云表示，成都经济开发区在招商引资过程中也考虑了这些问题。发展汽车产业必须着眼长远，具有前瞻性，有自主研发能力，有创新能力，发展整个汽车产业链。 目前，成都经济开发区有160家R&D汽车产业机构和139家高新技术创新企业。包括马奎兹光电和哈曼多媒体在内的十个高端R&D项目已经完成并投入运营。孔辉底盘测试中心、四川装备制造信息中心等8个公共技术平台，瑞士sgs、德国tuv等10个测试认证服务平台，银河、丁奉等一批总部经济项目已建成投产。 同时，在吸引投资的过程中，我们也注重吸引投资，培育和聚集战略性新兴产业。围绕新一代电子信息技术、新材料、新能源、节能环保、高端装备制造等五大产业进行规划，进一步加大信息技术、新材料(aps、碳纤维)、新能源(沃特马汽车电池、四川有色金属磷酸铁锂电池)等方面的投入。 为了进一步发展和促进其他地区的共同发展，成都经济开发区已经从一个一个主业区转变为一个多园区区。现实是，60多平方公里的成都经济开发区已经基本分割。他们开始积极与周边区(市)县的园区合作，将无法承接的企业转移到这些园区。

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