新能源车缘何陷入叫好容易叫卖难？

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在弥漫全国的雾霾压力下，作为空城市空气污染的罪魁祸首之一，汽车逐渐受到各种措施的限制，各行各业低碳环保产品的呼声也越来越高 因此，新能源汽车的推广再次成为2014年社会关注的焦点 2014年，政策预期持续 为了发展新能源汽车产业，国家采取了逐年递减的补贴政策 新政策减缓了下降速度 2014年2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》(蔡健[2014]11号)。在2013年标准的基础上，2014年和2015年纯电动和插电式混合动力车的补贴标准将分别降低5%和10%，低于之前的10%。 可见政府对新能源汽车的大力支持 自2013年底以来，国务院副总理马凯多次率团考察新能源汽车产业，表明国家对这一新兴产业的重视 在刚刚结束的2014年第13届中国汽车展上，共有118辆全球和亚洲首款汽车，其中包括79辆新能源首款汽车，占比超过60% 然而，一直被视为本次车展最大亮点的新能源汽车却遭遇了被喝彩的尴尬 事实上，多年来，中国新能源汽车一直呈现雷声大、雨点小、政策热、消费冷的局面 主要原因是制约新能源汽车发展的因素依然存在，这可能会给新能源汽车的发展带来一些变数 首先，地方保护主义是严重的 2013年，相关部委出台的新能源补贴政策中，外资品牌不低于30%和中央资金直接补贴企业两大政策一度被视为规避地方保护的武器，但现在在地方政府的具体实施中被瓦解。 一些城市领导人对新能源汽车的理解还不到位，他们还在观望；国家政策的实施并不积极，而且几乎所有实施新能源汽车补贴的地区或多或少都有地方保护 这不仅阻碍了新能源汽车产品的正常流通，延缓了新能源汽车的市场化进程，也不利于我国新能源汽车技术水平的提高 其次，核心技术仍缺乏竞争力，关键技术瓶颈突出 目前，中国已经成为汽车生产大国，但绝不是一个强国 我们遵循传统的技术路线，付出了巨大的努力，但技术差距仍然很大 中国的新能源汽车从组装开始，核心部件和技术相当薄弱 目前，我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产工艺质量和成本控制等方面与国外先进水平仍有较大差距。 特别是电池、电机、电子控制等核心技术的缺乏，使得国产关键部件与进口产品的性能差距较大，电驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命短 即使是中国相对成熟的混合动力汽车，与欧洲、美国和日本汽车相比仍有很大差距 新能源汽车的核心部件，如车辆控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术、发动机和变速器控制技术等，在中国的产业化还没有取得实质性突破 部分国产零部件与进口产品性能差距大，电机驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命短 从长远来看，新能源汽车是未来的发展方向，但目前由于电池技术、充电桩或储氢问题，很难在短时间内形成真正的产业化 第三，技术标准不完善，不统一 新能源汽车是发展中的新兴产业，不同生产企业采用的技术路线不同，不能用传统标准来评价 虽然近年来我国颁布了一系列新能源汽车的标准和法规，如《燃料电池电动汽车术语》、《燃料电池电动汽车安全要求》等与新能源汽车相关的国家标准和行业标准，但这些主要是新能源汽车的试验、性能和安全性已经基本规定，还需要不断完善。例如，电池尺寸标准、电池更换标准、充电桩标准和车载充电器标准尚未颁布 没有统一的标准和具体的激励政策，投资新能源汽车研发的企业缺乏具体的指导，标准应用的有效性和针对性降低 目前，我国各地和汽车制造企业开发新能源汽车的热情很高，但技术标准的不一致和技术规范的缺乏已经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈 第四，科学研究和人力资源投资不足 目前，新能源汽车研发资金总量和比例较低，研发类型主要集中在实验开发领域，基础研究和应用研究落后于发达国家，研发活动仍处于改进研究阶段，缺乏原始基础研究和应用研究 近年来，中国新能源汽车产业整体实力大幅跃升，尤其是在科技和人力资源方面，但这支队伍远远不能满足新能源汽车产业的快速发展，在科技人才和管理人才方面存在较大差距 第五，基础配套设施不完善 基础设施建设是未来新能源汽车大规模应用的必要前提 目前，基础设施成本高、收入低已成为电动汽车基础设施建设的重要制约因素 未来，即使收费建设的规模扩大，设备成本降低，也有望降低建设成本，但对基础设施建设者来说，仍面临着不小的挑战 电动汽车在快速充电模式下对电网容量有很高的要求。如何充分改造现有电网以完全适应大规模用电也是未来的一个重大问题 此外，收费网络的建设还涉及到一系列的技术和社会问题，如转换装置的组装和住宅电表的改造等 因此，在基础设施建设方面，新能源汽车的普及所面临的问题远远超过传统汽车 充电设施建设是新能源汽车产业化的关键环节。目前，充电困难是制约新能源汽车发展的最大瓶颈。建立和完善充电桩的市场化机制，将促进电动汽车在家庭市场的普及 如果充电不方便，消费者希望电池的续航里程能尽可能长，甚至达到400~500公里，这对汽车制造商来说是一个挑战；如果充电设施完善，司机在行驶100~200公里时可以找到充电的地方，那么汽车就不需要配备太多的电池，制造商的负担就会减轻 第六，价格通常偏高，这使得营销困难 目前，新能源汽车的整体价格仍然很高。虽然可以享受国家发放的补贴，但早期购车成本相对较高，给购车者带来了一定的压力 新能源汽车价格高主要有三个因素:一是新能源汽车技术不成熟；二是生产批量小，生产成本无法摊销；第三，作为进入市场的新产品，新能源汽车需要大量的基础设施为其铺平道路，如建设大量的氢加气站和充电站，以及大量的维修人员和服务网点 这些因素导致新能源汽车成本较高，市场接受度相对较低 市场上关注新能源汽车的消费者日益增多，但实际购买者却尴尬不已。可以说，卖和卖都很容易 这是中国新能源汽车发展面临的最大问题，也是中国汽车企业对新能源汽车市场最大的担忧 加快发展中国新能源汽车，不仅是中国汽车工业实现持续、快速、健康发展的必然选择，也是中国汽车工业赶超国际水平、实现跨越式发展的重要机遇 目前，中国新能源汽车市场正面临一个巨大的转折点 各种约束和驱动因素使得中国的新能源汽车在冷热之间突围 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉在中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题