一年一度的全国两会于今天正式开幕

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一年一度的全国人民代表大会今天正式开幕，已经成为国民经济支柱的汽车工业，注定成为代表和委员们的热门话题。汽车产业不仅是一个经济问题，也是一个社会问题，更是一个行政体制改革的问题，甚至从更大的角度来看，这关系到中国国际经济合作的大局。首先，限制合资企业股份比例的政策应该搁置。虽然2004年的汽车产业发展政策仍然规定跨国公司在中国建立整车制造企业必须成立合资企业，合资企业的持股比例不应超过50%，但中国即将放开限制合资企业持股比例的政策基本上是大势所趋。问题的关键是什么时候放手。又如何放手？ 2月27日，就在全国人民代表大会召开前夕，中国汽车工业协会在北京召开了“汽车强国战略”研讨会，使得关于合资企业股权自由化的讨论达到了高潮。 对于放开合资公司的股份比例限制政策，有支持的，也有反对的。事实上，放开合资企业的股权比例政策并不一定有利于中国自主品牌的发展，因为自主品牌疲软的根本原因在于国有汽车企业的政策环境和管理体制，而不是合资企业。合资公司的存在只是为国有汽车企业支持自主品牌发展提供了大量资金。当然，私营汽车企业在与国有汽车企业的竞争中处于劣势，因为没有合资公司。然而，即使今天放开合资企业的股权比例政策，民营自主品牌的发展环境也不一定会变得更好。因为，没有合资企业的束缚，跨国公司在中国的竞争力会更强，这将对包括民营自主汽车企业在内的所有自主品牌带来更大的冲击。 但是，随着中国对国际经济合作的深层需求的加强，中国放开汽车行业合资股份比例的政策不仅符合汽车行业的需要，也是深化全国对外开放合作的需要。 因此，现在的主要问题是考虑如何在放开合资股份比例限制政策的框架下，将政策调整对自主品牌的影响降到最低。 毫无疑问，全国人民代表大会和全国人民代表大会的代表将在两会期间表达他们的意见并讨论这个问题。 二.自主品牌发展前景近年来，虽然自主品牌销量有所增长，但无论是乘用车市场还是轿车市场，自主品牌的市场份额都在不断下降。 特别是2014年1月，自主品牌的市场份额不仅整体下降，而且几乎所有主流自主品牌都受到进入衰退大潮的威胁。 合资公司股权限制政策的放开之所以引起很大争议，是因为政策本身对自主品牌的发展非常重要。 自2007年以来，自主品牌一直处于不断的战略调整之中。一方面，这次调整在产品质量、配套能力、生产管理乃至技术研发方面都取得了很大进展。然而，自主品牌的竞争力与国外品牌相比仍有很大差距。这本身表明，自有品牌在空仍有很大的提升空间。 独立品牌最大的问题是什么？目前，自主品牌已经配备了机械化和自动化生产线，并开始与跨国公司在各方面进行合作。然而，自主品牌现在需要的是整个系统能力的完善和提高。 有许多汽车企业的代表，他们是整个独立汽车品牌的领导者和管理者。自主品牌的崛起不仅需要每个人的努力，还需要相关政策的支持。 第三，新能源汽车市场的瓶颈，无疑是新能源汽车产业最需要突破的障碍。自2009年以来，中国提出了发展新能源汽车的具体目标和计划，但政策目标与现实差距很大。直到2013年，中国汽车工业协会发布的数据显示，中国新能源汽车的生产和销售规模仍然只有17000多辆。 新能源汽车市场不尽人意的关键在于两个方面:政策和创新。地方保护主义是新能源汽车市场发展的最大障碍。从北京和上海公布的地方新能源汽车市场发展政策可以看出，地方保护主义已经开始解冻，这无疑是一个好现象。然而，如果我们真的想促进新能源汽车市场的发展，我们必须完全让地方保护主义失去其真正的价值基础。 从目前的新能源汽车技术来看，新能源汽车市场已经具备了大规模推广的基础。如果政策允许，新能源汽车市场将能够在全国范围内启动。 因此，本次全国会议将重点关注新能源汽车政策的设计和企业商业模式的创新。同时，新能源汽车配套设施的建设也将成为两会讨论的话题。 四。国有汽车企业改革在2014年的全国人民代表大会上，汽车行业最大的热点应该是国有汽车企业改革和进入民营汽车企业。十八届三中全会关于国有企业改革的决定将给国有汽车企业带来巨大的发展机遇。改革开放30多年来，中国自主品牌仍然处于弱势地位的重要原因之一在于国有汽车企业的管理体制。 这一次，中央政府决心进行国有企业改革，但是对于如何改革国有汽车企业还没有最终的结论。此外，即使国有汽车企业进行改革，也可能不是所有企业都有一种模式。 当然，这也是出席两会的汽车代表和会员们希望在这个重要时刻解决的问题。公共汽车改革继续公共汽车改革是全国人民代表大会每年都要讨论的话题。虽然中央政府决定取消一般公务用车，但这并不意味着公交改革已经完成了一切。 首先，仍然有大量的汽车是由国家出资购买的；第二，仍然有不符合国家规定的政府车辆；第三，处理取消公务用车的问题。因此，公交改革的问题不仅存在，而且更加复杂。这自然成为今年全国人民代表大会将继续讨论的一个问题。 六.微型电动汽车急需政策突破。微型电动汽车没有被纳入国家政策允许的范围。因此，微型电动汽车企业只能存在于一些受限制的市场。 然而，微型电动汽车的市场潜力巨大。微型电动汽车不仅会成为污染和不安全的代名词，还会给整个新能源汽车市场带来巨大的变化。微型电动汽车市场规模的扩大将带来电池成本的降低，这将带来整个电动汽车行业的飞跃。 即便如此，微型电动汽车的发展仍有争议。因此，突破微型电动汽车的政策困境仍是两会期间争议的话题。 VII .控制拥堵和污染中国社会的汽车数量在不断增加。大量的汽车给经济增长和工作生活带来便利的同时，也带来了越来越严重的交通拥堵和日益恶化的环境。特别是中国许多地方的雾霾使得控制空气污染变得越来越迫切，而汽车作为污染源之一，成为控制的重点。 限购已成为北京和上海的主要控制措施，但拥堵已成为许多城市的普遍现象，污染在短时间内更难解决。 因此，在更多城市征收拥堵费、排污费和限制购买可能成为未来的政策选择之一。在2月12日的国务院常务会议上，国务院总理李克强就环保部长周生贤提出的实施《大气污染防治行动计划》的配套措施，以及是否应加强新能源汽车购买补贴等问题逐一进行了询问。提高主要污染物排放的收费标准应在哪里征收？还要多少？成品油消费税的调整已经充分论证了吗？ 可以预见，如何寻求更有效、更科学、更长远的措施来控制污染和交通拥堵将成为全国人大代表和全国人大代表的热点问题。

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