大陆汽车的无人驾驶技术分析

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众所周知，创新型互联网巨头谷歌在2009年开始了无人驾驶汽车的实验研究。作为一家非汽车制造商，此举也将欧洲、美国和日本主要汽车制造商的无人驾驶技术浮出水面。特斯拉甚至高呼自己是第一个将无人驾驶汽车推向市场的人。相比之下，汽车零部件巨头在自主驾驶领域的研发则更加低调。今天，我们来看看大陆汽车集团在这方面的技术储备。 大陆汽车最早参与无人驾驶汽车项目可以追溯到2007年11月美国国防部高级研究计划局举办的第四届无人驾驶汽车挑战赛。11辆无人驾驶汽车参加了最艰难的60英里城市公路比赛。卡耐基梅隆大学的塔尔坦赛车队用4小时10分钟完成了全程，获得了200万美元的最高奖，这款无人驾驶汽车搭载了德国本土 。一开始，作为汽车零部件供应商，大陆汽车集团认识到无人驾驶汽车的发展趋势，制定了为汽车制造商提供无人驾驶前置系统的战略目标，分为三个实施阶段:2016年部分自动化驾驶；到2020年实现高度自动化驾驶；全自动驾驶，即无人驾驶，将在2025年前实现。 按照从先进的辅助驾驶系统升级到自动驾驶的技术发展路线，大陆汽车集团开始与全球顶尖it公司开展一系列密切合作: 首先，未来的无人驾驶汽车需要汽车网络的支持。2013年8月，大陆汽车集团与思科合作，利用思科的无线网络交换技术开发了一款网络化概念验证车。它可以在3g和4g网络以及其他无线网络之间自动无缝切换，实时接收交通和导航信息，并无线升级和更新车载软件。这款概念车还配备了基于云计算的信息娱乐系统。 其次，2013年9月，大陆和ibm联合开发了下一代电子地平线平台，ibm利用云计算技术开发了汽车平台的嵌入式系统，并与大陆在汽车电子领域的专业知识合作，为全球汽车制造商开发全方位的互联移动汽车解决方案。 电子地平线技术需要数字地图来预测前方的道路。因此，2014年2月，大陆与诺基亚旗下的地图公司合作开发高精度地图技术，为电子地平线平台提供精确的地图导航和定位。 大陆汽车集团的目标是在整合思科无线网络交换技术、ibm云计算嵌入式系统和地图数据的基础上，为全球汽车制造商提供完整的端到端互联电子地平线解决方案，力争到2020年实现高度自动化驾驶的战略目标。 在无人驾驶汽车技术的研究领域，谷歌在2010年开始了无人驾驶汽车的道路测试，总共行驶了14万多英里，并在内华达州、佛罗里达州和加利福尼亚州获得了自动驾驶汽车的驾驶执照。 12 大陆汽车集团加紧实施无人驾驶汽车计划，并于2012年12月成为第三家获准在美国内华达州高速公路上测试自动驾驶系统的公司。第一辆原型车已经行驶了25000公里，测试了车道巡航、路标识别和自适应巡航控制系统以及道路拥堵辅助驾驶系统的性能，并获得了大量的测试数据。 在无人驾驶汽车的竞争中，奥迪、沃尔沃、宝马等老牌汽车制造商相继推出了不同技术水平的驾驶辅助系统，如方向盘辅助系统、自适应巡航控制系统、行人检测系统、自动停车系统和自动换道系统。通过分析各种无人驾驶汽车的公共信息，不难发现互联网巨头谷歌在电子地图、人工智能、视觉计算、概念创新和资本投资方面具有巨大优势。2014年1月，谷歌与奥迪、通用、本田、现代和英伟达建立了开放式汽车联盟(oaa)，旨在让安卓操作系统成为未来联网汽车的通用平台。 但是谷歌没有汽车制造的设备和技术。不管无人驾驶技术做得多好，它最多只能起到辅助作用。似乎遇到了瓶颈，但擅长穿越和连横的谷歌有自己的解决方案。从未来发展趋势的分析来看，有两种可能性: 首先，谷歌以软件服务的形式将无人驾驶核心技术许可给主要汽车制造商。然而，主要的汽车制造商显然不买它，也不愿意放弃这块大蛋糕； 其次，谷歌提供设计和解决方案，然后通过工商合作制造无人驾驶汽车，但它将不可避免地与主要汽车制造商直接竞争。谷歌的明智选择是与大陆股份公司和麦格纳国际等著名汽车零部件制造商合作。2013年8月，德国报纸《法兰克福汇报》报道称，谷歌寻求大陆集团的合作，这也证实了这种可能性。然而，从2013年大陆和顶尖it公司之间一系列令人眼花缭乱的合作来看，很难找到谷歌。作为一家稳定的德国公司，这可能是欧陆经过全面权衡后做出的决定。 目前，无人驾驶汽车在起步阶段处于无序竞争状态，每辆车都在凭借自己的优势到处跑。其中，大陆汽车集团在汽车电子和自动控制方面优势明显，大陆汽车集团提供的各种传感器和车载控制设备安装在谷歌、宝马和大众等无人驾驶测试车上。 大陆汽车集团要实现为汽车制造商提供无人驾驶前置系统的战略目标还有很长的路要走，因为未来的竞争充满变数，只有通过强大的联盟，我们才能增加获胜的机会。凭借谷歌的优势和建立开放汽车联盟的高调局面，谷歌无疑将扮演领导者的角色。从个人角度来看，我希望谷歌和大陆汽车集团能够建立起类似苹果和富士康的合作关系，由谷歌负责设计，大陆集团负责制造，取长补短，共同发展。也许大陆汽车集团会走上无人驾驶汽车的更好道路。

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