四大汽车互联网应用方向深度解析

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互联网对汽车的影响越来越深远。房车和易车美股股价大幅上涨，引发投资者对汽车行业触网的担忧；快速出租车软件之争开启了o2o进入市场的想象；携程旅行网资助的汽车使用方便；消费电子展为汽车巨头们展示了期待已久的智能汽车和汽车网络之旅。在我们看得见和看不见的地方，汽车工业的每一个环节都在以前所未有的速度加速上网。 此外，随着互联网的普及，消费者的地位正在发生变化:他们不再是产业链末端的被动接受者，而是成为产业转型的领导者。我们可以看到，离消费者越近，企业和品牌的不可替代性就越高，运营的附加值就越高。互联网将改变原始零件-gt。汽车R&D产业链模式，制造、销售、使用和维修服务。最终，汽车产业链中的每一个环节都将有机会通过互联网接触消费者，汽车产业链将逐渐演变成一个产业链。 为了探索汽车上网后行业的变化方向，中信证券研究部特别推出了《汽车行业融入互联网》专题报告，该报告由车云真菌独家编辑出版。 应用之一(产品+技术):智能汽车和汽车联网 随着智能汽车和汽车联网的发展，汽车有望成为下一个快速增长的移动终端。中国已经连续五年成为全球最大的汽车市场，年销量超过2000万辆，汽车保有量超过1亿辆。随着汽车智能、汽车联网和4g网络的发展，预计汽车将成为继电视、电脑、手机和平板电脑之后的下一个快速增长的移动终端。对于汽车移动终端来说，空的应用市场是巨大的。未来，随着汽车智能化程度的提高和汽车互联网的普及，汽车将逐步发展成为移动智能终端，汽车应用市场空空间巨大:潜在用户群体巨大:参照国外成熟汽车市场的发展轨迹，预计未来中国1000人的汽车拥有量将达到300-400辆的水平。 相当于约4 2)在线时间有保证:如果汽车可以实时在线，驾驶时间也是车主的在线时间。 按每辆车年平均行驶里程10000公里、平均时速50公里计算，年行驶时间约为200小时，日平均行驶时间超过半小时。 3)潜在arpu值很高:目前，汽车的平均售价约为10万元。尽管消费者对汽车互联网的认知和消费意愿仍然较低，但车主确实有较强的消费能力，潜在的arpu值也较高。汽车智能是大势所趋，就像手机从功能机器到智能机器的过程一样。随着消费者对汽车安全性、便捷性和娱乐性的更高要求，以及汽车电子技术的发展，预计未来: 1)自行车电子产品的消费将继续增加； 2)并逐渐从功能性汽车电子设备(传统动力系统控制、车身控制系统、汽车安全控制系统等)转移。)到信息服务交互式汽车电子(智能导航、汽车娱乐、信息处理、移动通信服务等。)。 从长远来看，预计汽车电子化率将达到30 %, 空市场空间接近1万亿元。2007年，中国汽车电子产品销售额达到1215.7亿元(增长40%)。我们估计，到2013年，销售额有望增长到近3000亿元。汽车电子产品市场的快速增长不仅得益于过去几年国内汽车需求的快速增长，也得益于汽车电子使用比例的不断提高。从长远来看，预计汽车的电子化率将从目前的10%提高到30%,市场空空间接近1万亿元。 车外汽车电子:空市场估计有3000到4000亿元。目前，平均每辆车在30个不同功能的电子系统中集成了70到100个处理器。非车载汽车电子产品的应用范围超出了普通消费者的想象。预计未来可能会增加新的应用: 1)微电机，可用于安全带预紧控制、汽车轮胎压力监测、发动机气流控制等领域。据估计，自行车的数量可以达到10辆以上； 2)摄像机可用于倒车影像、巡航控制、主动防撞和其他领域。例如，纳知杰7号上使用的摄像机数量已经达到6台； 3)led灯等。按汽车10-15%的平均电子化率，相当于自行车使用的电子产品15000-20000元，相当于3000-4000亿元。 车载汽车电子:导航、视听娱乐和其他应用越来越受欢迎，预计未来各种智能应用将相继出现。汽车导航的应用已经从高端汽车逐渐发展到普及。单套导航仪和音响的数量相对较高，通常在1000元左右，优秀音响的价格高达10000元。根据2000-3000元的平均价格，未来汽车导航和音响市场约为500-600亿元。据预测，随着未来技术的发展，各种智能应用将层出不穷，空市场可期。汽车联网汽车联网是基于电子和智能汽车的第二级应用。所谓车辆联网，是指通过车载传感器设备采集车辆及其乘员的信息，通过网络共享实现驾驶员、车辆、行人、车辆联网平台和城市网络的互联，从而实现智能安全驾驶和享受技术+生活服务等。 据估计，全球汽车网络产业市场将接近500亿美元。根据gsma和sbd对汽车网络市场的联合调查数据，2012年全球汽车网络市场的总规模约为131亿欧元。2013年，市场规模预计将达到164亿欧元，同比增长25%；在过去的五年里，汽车联网的市场规模将稳步增长。预计2018年汽车联网市场规模将比2012年增长三倍，达到390亿欧元，复合年增长率将接近20%。 123 据预测，汽车联网的前装和后装市场将保持同步。汽车互联网预装市场主要依靠汽车制造商，基于预装传感器和通信系统提供汽车故障检测和驾驶服务等功能。车辆联网后装市场主要依靠汽车经销商和运营商，收集、跟踪和汇总车辆运输和使用过程中的信息，并应用相关服务。预计随着汽车互联网的普及，未来对车载操作系统和公共服务平台的需求将会增加。根据每年1000-2000元的自行车服务费和4000万互联网用户的计算，国内汽车互联网市场可达400-800亿元。 目前，车联网的盈利模式尚未确定，产品技术和商业模式仍处于创新阶段。未来是否会通过向消费者收取固定的年费来支持这项业务，目前还没有定论。今后，我们不排除通过引入保险公司和其他第三方参与并承担费用的方式，对这项服务进行低付费甚至零付费的可能性。 最近也有报道称，国家公路交通安全管理局希望建立一种基于v2v通信的新型交通管理系统，该系统有望将交通事故数量减少80%。据媒体报道，nhtsa已向美国立法机构提议，所有美国汽车制造商必须在2014年为自己的汽车安装电子记录设备(erd)，以方便nhtsa对收集到的数据进行汇总和分析。根据美国国家公路交通安全管理局的数据，在所有车辆都配备应急设备后，撞车事故的数量可以减少80%，因为v2v通信可以通过wi-fi网络在这些车辆之间实现。 中国汽车联网用户普及率预测(单位:万辆车) 汽车联网是实现城市智能交通的重要环节。城市智能交通属于政府投资少花钱多办事，政府有足够的动力推动。经过10年和11年的快速复苏，预计到2015年全球智能交通建设支出将达到111.3亿美元，这将保持CAGR 20%以上的高增长率。据中国交通科技网统计，近年来，国内智能交通项目投资也保持了近20%的增长。据估计，中国“十二五”城市道路智能交通市场规模约为745亿元，其中客户车辆管理服务市场规模约为175亿元，汽车联网将是实现城市智能交通的重要环节。 在道路扩建用地有限的情况下，城市智能交通系统可以通过提高交通利用率来缓解拥堵。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上